在最近舉行的第十屆全球新能源汽車總裝會(huì)上，寧德時(shí)代中國乘用車解決方案事業(yè)部總裁延火正式宣布公司長期戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)將于2025年正式推出與CTC電池技術(shù)高度集成，預(yù)計(jì)2028年左右將升級(jí)為第五代智能CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。 　　據(jù)了解，CTC是CelltoChassis的縮寫，可以理解為CTP (CelltoPack)的進(jìn)一步擴(kuò)展。其核心在于消除模塊和封裝過程，將電池芯直接集成到汽車底盤上，實(shí)現(xiàn)更高程度的集成度。 　　據(jù)寧德時(shí)代董事長曾育群此前介紹，CTC技術(shù)不僅將重新安排電池，還將包括三個(gè)電氣系統(tǒng)，包括電機(jī)、電機(jī)控制、車載高壓如DC/DC、OBC等。未來，CTC技術(shù)將通過智能電源域控制器進(jìn)一步優(yōu)化配電，下降能耗。 　　曾育群強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代CTC技術(shù)將使新能源汽車的成本可以直接與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤通過更好。在電池壽命方面，CTC技術(shù)可以通過消除鑄件來最小化電池壽命的重量和空間，從而使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程至少可以達(dá)到800公里。 　　去年10月，在第五屆國際應(yīng)用峰會(huì)上，寧德時(shí)代乘用車解決方案部總裁林永壽將數(shù)量延長至1000公里，100公里耗電量降至12度，同時(shí)幫助車輛減輕8%的重量，并將動(dòng)力系統(tǒng)的成本下降至少20%。 　　下降成本仍然是一個(gè)重要的問題。CTP引領(lǐng)了革新電池結(jié)構(gòu)的浪潮 　　目前，成本仍然是制約電動(dòng)汽車在中國廣泛使用的重要瓶頸。隨著電池成本的下降，如何進(jìn)一步下降電池系統(tǒng)的成本成為電池廠家面臨的一個(gè)重要問題。其中，創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)已逐漸成為許多電池公司下降成本、提高效率的重要手段。 　　寧德市時(shí)報(bào)推出第一代CTP電池技術(shù)適用于乘用車2019年,也就是說,細(xì)胞直接集成到電池,體積利用率是增加了15% - -20%,部分的數(shù)量減少了40%,生產(chǎn)效率增加了50%,系統(tǒng)成本下降10%,冷卻性能提高10%。目前已成功打入國內(nèi)特斯拉Model3、蔚來等熱銷純電動(dòng)車型。 　　據(jù)項(xiàng)炎火介紹，寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)CTP電池系統(tǒng)，計(jì)劃在2022-2023年投入市場(chǎng)應(yīng)用，并將推出A00至D全系列車型的第三代系列化CTP電池系統(tǒng)。 　　除寧德時(shí)代外，蜂巢能源、比亞迪等國內(nèi)動(dòng)力電池龍頭公司也加入了CTP研發(fā)團(tuán)隊(duì)。后者的熱門“刀片電池”本質(zhì)上是CTP技術(shù)路線的完全模塊化代表。在此基礎(chǔ)上，CTC實(shí)現(xiàn)了從電池組到底盤的進(jìn)一步模塊化，這是繼CTP之后下降電池成本的重要途徑之一。 　　CTP的進(jìn)一步推廣受到了特斯拉和國家政策的青睞 　　值得一提的是,在去年的高調(diào)特斯拉電池,CTC提出的麝香五個(gè)電池是一個(gè)“黑人”的科學(xué)和技術(shù),分析行業(yè)的CTC技術(shù)將有效下降整體重量,減少中間過程,預(yù)計(jì)將縮短制造過程約10%的時(shí)間，并創(chuàng)造新的空間可以放入更多的電池，將續(xù)航里程提高約14%。 　　同時(shí)，CTC技術(shù)也是政策層面推動(dòng)的關(guān)鍵動(dòng)力電池技術(shù)之一。去年11月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，其中強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)汽車集成技術(shù)創(chuàng)新，提出研發(fā)新一代模塊化高性能汽車平臺(tái)、純電動(dòng)汽車底盤集成設(shè)計(jì)、多能源電力系統(tǒng)集成技術(shù)。 　　廣發(fā)證券陳子坤團(tuán)隊(duì)2020年11月3日?qǐng)?bào)告指出，隨著整車廠紛紛推出電氣化計(jì)劃和電動(dòng)平臺(tái)，新能源汽車已進(jìn)入部分模塊化時(shí)代。不同的電動(dòng)平臺(tái)有各自的設(shè)計(jì)特色，但同一平臺(tái)生產(chǎn)的車型往往具有相似甚至相同的底盤結(jié)構(gòu)和電池空間，這極大地促進(jìn)了零部件標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的發(fā)展。 　　在此基礎(chǔ)上，CTC技術(shù)引領(lǐng)電池與車身一體化的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。從標(biāo)準(zhǔn)化模塊、電池組到機(jī)箱，外延核心技術(shù)不斷拓展。通過與整車廠深化合作，進(jìn)一步參與汽車研發(fā)過程，電池公司在產(chǎn)業(yè)鏈中的動(dòng)力也在不斷增強(qiáng)。 　　真正的商業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定性是最大的約束 　　然而，對(duì)于CTC的短期商業(yè)前景，此前曾表示對(duì)該組織的分析并不樂觀。行業(yè)智庫高工鋰業(yè)在2020年9月26日發(fā)表的文章《CTC技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景》中分析，完成所謂CTC設(shè)計(jì)需要具備以下先決條件: 　　1)汽車公司主導(dǎo)從電池芯到純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，并按一定數(shù)量安排生產(chǎn)，如50萬產(chǎn)能，最小單位在80kwh (40GWh)左右;2)必須圍繞流行車型進(jìn)行設(shè)計(jì)。3)足夠的穩(wěn)定性:從材料體系到細(xì)胞大小都不容易改變。 　　同時(shí)，CTC技術(shù)意味著整個(gè)18650鋰電池需要在一個(gè)底部支撐部件上進(jìn)行，所有部件在制造后直接與車身集成。為了解決結(jié)構(gòu)固定和密封問題，車身下方的地板將用作頂蓋密封，使得整個(gè)電池組也成為難以運(yùn)輸?shù)牟考Ｒ虼?，訂單的穩(wěn)定性對(duì)于汽車公司來說是非常重要的。 　　從這個(gè)角度來看，高紅麗認(rèn)為CTC技術(shù)更多的是一個(gè)自然進(jìn)化的過程，而不是試圖下降成本或多插頭電池的手段。到目前為止，最大的好處是減輕重量，更大的空間，失去靈活性，這些都需要圍繞車輛進(jìn)行安排和優(yōu)化。這直接帶來了內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和分工的變化。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請(qǐng)致郵sales@greenway-battery.com刪除。