文章摘要: 磷酸鐵的優(yōu)點(diǎn)我安全,首先,安全是汽車(chē)的先決條件。與手機(jī)和電腦不同,汽車(chē)在高速行駛時(shí)會(huì)遇到許多不可預(yù)測(cè)的因素,比如電池壓縮和碰撞的影響。任何不利因素都可以制造汽車(chē),毀滅人類(lèi)。我們可以看到一些舊摩托車(chē)使用劣質(zhì)鉛酸電池,沒(méi)有安全保障。蓄電池自燃、
磷酸鐵的優(yōu)點(diǎn) 我安全, 首先,安全是汽車(chē)的先決條件。與手機(jī)和電腦不同,汽車(chē)在高速行駛時(shí)會(huì)遇到許多不可預(yù)測(cè)的因素,比如電池壓縮和碰撞的影響。任何不利因素都可以制造汽車(chē),毀滅人類(lèi)。我們可以看到一些舊摩托車(chē)使用劣質(zhì)鉛酸電池,沒(méi)有安全保障。蓄電池自燃、碰撞燃燒的情況較為常見(jiàn)。另一個(gè)例子是,盡管特斯拉的安全設(shè)計(jì)沒(méi)有造成人員傷亡,但特斯拉汽車(chē)連續(xù)發(fā)生了一年的火災(zāi)事故。但同時(shí),要注意的是,這些都是非常輕微的碰撞,碰撞本身并沒(méi)有傷到車(chē)或人,只是電池著火了。如果是更嚴(yán)重的事故呢? 2、溫度適應(yīng)性 極冷對(duì)電池的影響主要表現(xiàn)在充放電率低和電容下降。高溫對(duì)電池壽命的影響縮短,高溫安全,充放電容量下降。 極寒對(duì)電池的影響相對(duì)較輕,因?yàn)檎5匿囯姵乜梢栽诹阆?0攝氏度以下使用,電池本身在放電過(guò)程當(dāng)中也會(huì)產(chǎn)生熱量,但額外的能源消耗和電能的下降是不可避免的。 極端寒冷對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的影響不同于雙車(chē)型混合動(dòng)力汽車(chē)。由于缺乏其他動(dòng)力源,純電動(dòng)汽車(chē)不得不在極冷的條件下依靠電池放電加熱來(lái)達(dá)到合適的溫度,這對(duì)能耗和行駛里程有很大的影響。特斯拉的能源消耗和行駛里程在冬季差異很大。 對(duì)雙?;旌想娐返挠绊戄^弱。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)作為備用電源。例如,去年11月在包頭舉行的比亞迪推廣活動(dòng)上,夜間的溫度在零下15至20度之間。當(dāng)汽車(chē)在一個(gè)極其寒冷的早晨啟動(dòng)時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)空調(diào)迅速提高車(chē)內(nèi)溫度,然后當(dāng)溫度上升時(shí)又切換回混合動(dòng)力模式。 高溫對(duì)純功率和混合均有較大影響。例如,電池本身的放電溫度在高功率時(shí)會(huì)上升。例如,普通的鋰電池,在20攝氏度時(shí),電池的溫度可以提高到近50度。這么高的溫度,不僅對(duì)電池壽命有影響,更重要的是還有安全隱患。例如,特斯拉的三元電池在高溫下釋放氧氣,這是可燃的。特斯拉使用循環(huán)冷卻系統(tǒng)來(lái)下降溫度,并使用硬殼將電池與氧氣隔離。但在撞擊中很難不著火。 三、高速率放電壽命 一般的汽車(chē)可以使用幾十年,而電動(dòng)汽車(chē)的電池10年至少需要使用3000次。電池作為一種相對(duì)昂貴的部件,與汽車(chē)相同的使用年限是非常重要的。既保證了汽車(chē)的性能,又保證了車(chē)主的利益,從而促進(jìn)了市場(chǎng)的發(fā)展。目前,在世界上所有的電動(dòng)汽車(chē)中,只有比亞迪去年推出的秦(002594,StockBar)的電池有終身質(zhì)保。 電池壽命,或者循環(huán)壽命,不僅僅是一個(gè)由電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽命周期狀態(tài)密切相關(guān)的電池,如放電率、充電率、溫度、等典型的電池循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)獲得的最佳溫度為20°C的充電/放電率0.3攝氏度,但乘數(shù)和實(shí)際汽車(chē)過(guò)程當(dāng)中溫度不恒定。這就是為什么筆記本電腦、手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的電池往往不像生產(chǎn)商聲稱(chēng)的那樣持久。然而,中小型純電動(dòng)和長(zhǎng)壽命雙?;旌蟿?dòng)力汽車(chē),由于電池越少,放電要求越高,對(duì)壽命的影響越大。 以A123的磷酸鐵鋰電池為例,其循環(huán)壽命一般在3000次以上。然而,壽命較短的磷酸鐵鋰電池Aero-ModelA123在實(shí)驗(yàn)室中僅使用了充電速度為10C和5C的放電速率600次,實(shí)際使用僅400次,說(shuō)明了放電速率對(duì)壽命的影響。 另一個(gè)例子是比亞迪秦,它只有一個(gè)13千瓦時(shí)的電池來(lái)為一個(gè)110千瓦的峰值功率電機(jī)供電??梢杂?jì)算出,在充滿電時(shí),秦的最大放電速率高達(dá)8.4C。尤其是秦只有50%的費(fèi)用, ? 聲明:本網(wǎng)站所發(fā)布文章,均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng),不代表本站觀點(diǎn),如有侵權(quán),請(qǐng)致郵sales@greenway-battery.com刪除。
磷酸鐵鋰電池的三個(gè)長(zhǎng)處
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