德納dana變矩器的工作原理

德納dana變矩器：液力變矩器是大多數(shù)司機(jī)每天都會(huì)用到的東西，那么你有沒有想過它的原理呢？

有手動(dòng)擋的人都知道，等紅燈的時(shí)候，如果不掛空擋，不踩離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪就相當(dāng)于剛性連接，汽車就會(huì)熄火。 那為什么自動(dòng)擋車型在D擋踩剎車，車子還是不熄火。

這里我們也留下一個(gè)問題。 有人說D檔踩剎車，就相當(dāng)于變速箱跟剎車較勁。 這時(shí)候會(huì)增加油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 這個(gè)說法準(zhǔn)確嗎？

所以本文主要講自動(dòng)變速器的核心——液力變矩器。

對于自動(dòng)變速箱車型，沒有駕駛員控制的離合器，因此只要汽車處于D檔，汽車就會(huì)向前行駛。 這種說法雖然不嚴(yán)謹(jǐn)，但基本準(zhǔn)確。 那么，為什么紅燈亮?xí)r它不為空呢？ 齒輪，但汽車不會(huì)走。

汽車起火后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)輸出能量，但當(dāng)汽車始終靜止時(shí)，我們可以通過拆空擋或踩離合器切斷來達(dá)到目的 車輪和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接。 因此，在自動(dòng)變速器車型中，必須有一個(gè)部件來吸收這種能量，那就是變矩器。

液力變矩器工作原理

液力變矩器的工作原理就像是兩個(gè)相對的風(fēng)扇，一個(gè)風(fēng)扇工作，然后另一個(gè)不工作的風(fēng)扇被吹。 這個(gè)比喻可以形象地說明液力變矩器中泵輪和渦輪的工作關(guān)系。 但是，詳細(xì)解釋其工作原理有些復(fù)雜。

動(dòng)力輸出后，驅(qū)動(dòng)與液力變矩器殼體相連的泵輪。 泵輪攪動(dòng)變矩器中的自動(dòng)變速箱油，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。? ATF 是外殼中的循環(huán)動(dòng)作。 離心力，ATF會(huì)在泵輪的作用下被拋到外面，沖向前面的渦輪，然后流向軸心位置，回到泵輪的側(cè)面。 這種重復(fù)循環(huán)會(huì)將動(dòng)力傳遞到與齒輪箱相連的渦輪機(jī)。

但是，只有這部分和傳動(dòng)方式只能稱為液力偶合器。 要想成為液力變矩器，就必須改變渦輪葉片的形狀。 這樣，當(dāng)ATF通過渦輪再循環(huán)回到泵輪時(shí)，就會(huì)與泵輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而產(chǎn)生沖擊，所以要想成為液力變矩器，還需要另外一個(gè)部件 : 導(dǎo)輪。 導(dǎo)輪是泵輪和渦輪之間的一個(gè)部件，用于調(diào)節(jié)殼體內(nèi)ATF的流動(dòng)方向，通過單向離合器固定在箱體上。

有了導(dǎo)輪，就有了“扭矩轉(zhuǎn)換”的靈魂。 當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大。 此時(shí)，變矩器相當(dāng)于無級變速器。 扭矩差用于增加扭矩。 此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，調(diào)整ATF回程； 當(dāng)轉(zhuǎn)速差減小時(shí)，渦輪泵輪耦合或鎖定時(shí)，扭矩接近相同，不需要增加扭矩。 導(dǎo)輪跟隨泵輪和渦輪。 同向旋轉(zhuǎn)，避免ATF自行攪動(dòng)，造成動(dòng)力損失。

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