玻璃鋼管道對接前的準備工作，應(yīng)先清理待對接管道端部的表層，并撕下薄膜。如果有油的話，也需要把它去掉并晾干。

1、老化處理。剛從模具中取出的玻璃鋼零件不可立即用于粘接和密封。在制造玻璃鋼零件時，需要對其進行老化處理，以去除一些沒有完全反應(yīng)的物質(zhì)，如單體苯乙烯和其他揮發(fā)性物質(zhì)。另外，時效處理有助于釋放和消除玻璃鋼零件的內(nèi)應(yīng)力。此處的老化處理是指將FRP零件放置在23℃和50％相對濕度下至少兩周。玻璃鋼管道零件在時效處理前，應(yīng)在60℃～80℃下加熱4～6小時。

2、碾磨。玻璃鋼管道零件經(jīng)時效處理后，表層用粗砂布打磨，一般為80＃~120＃，去除時效處理過程當(dāng)中沉淀的一些化學(xué)物質(zhì)。

3、清理。清理劑和粘合劑應(yīng)一起使用。一般來說，使用的洗滌劑有兩個目的：①打掃。用工業(yè)擦拭紙按壓瓶口，輕輕搖動，確保紙巾只沾有少量洗滌劑。擦拭時只能朝一個方向擦拭，不可來回擦拭。擦拭后，立即用干紙巾擦拭清理劑（此時紙巾上應(yīng)無污漬）。清洗后，根據(jù)溫度條件晾干一段時間，以確保清理劑完全干燥。②激活。與粘合劑配套的清理劑一般具有活化基材的功能，使粘合劑與基材具有更好的附著力。

4、底漆。公交車的玻璃鋼管道部件一般是半透明的，有的甚至是透明的。這使得紫外線能直接穿過玻璃鋼零件作用于膠黏劑上，從而加速膠黏劑的老化，下降膠黏劑的附著力，甚至造成膠黏劑失效。因此，在粘接前，應(yīng)在FRP零件上涂一層底漆，以阻擋紫外線輻射。當(dāng)紫外線對FRP零件的穿透率小于0.5％或可見光的穿透率小于20％時，在FRP零件的粘接部位刷底漆可有效避免紫外線對膠黏劑的損傷。如果紫外線或可見光的透過率高于上述限值，除刷底漆外，還用膠帶或不透明材料覆蓋膠層，否則無法完全避免紫外線對膠層的損傷。車身骨架作為粘接面，應(yīng)根據(jù)粘接工藝的特色進行設(shè)計和布置，以利于粘接。

5、膠水。在車身骨架上涂聚氨酯膠或硅膠，膠的形狀應(yīng)為三角形。三角形的大小取決于所需粘合層的厚度和寬度。玻璃鋼零件與骨架粘接時，三角形也有助于將膠黏劑中的空氣完全排出，避免殘留在膠黏劑中的空氣形成粘接缺點。

6、粘接過程當(dāng)中的注意事項。①因此，在粘接過程當(dāng)中，有必要將涂膠操作時間控制在膠黏劑表層干燥時間的一半以下。②彈性粘接有一定的厚度要求。為了得到理想的厚度，可以使用邵爾a硬度等于或接近膠層硬度的橡膠或塑料墊塊來保證。這對粘合非常重要。