文章摘要: 一味的提高扁平化率是沒有用的。輪胎越平,抵抗側(cè)向變形的能力越強(qiáng),但很多人認(rèn)為抓地力也提高了,這是一個(gè)錯(cuò)誤的理解。如果輪胎本身的接地面積不變,就不可能獲得更大的抓地力。防側(cè)向變形的目的是在高速過彎時(shí)保持良好的操控性。其次,輪胎扁平度變小,高速
一味的提高扁平化率是沒有用的。輪胎越平,抵抗側(cè)向變形的能力越強(qiáng),但很多人認(rèn)為抓地力也提高了,這是一個(gè)錯(cuò)誤的理解。如果輪胎本身的接地面積不變,就不可能獲得更大的抓地力。防側(cè)向變形的目的是在高速過彎時(shí)保持良好的操控性。
其次,輪胎扁平度變小,高速行駛熱率使氣壓變化變小。所以車輪大、輪胎寬、平坦度低的車更注重道路性能。反倒是越野車喜歡實(shí)用的高平面輪胎,甚至有中央氣壓調(diào)節(jié),以便爬過豎墻或者穿越沙地來減壓。你看,農(nóng)用三輪車的后輪爆胎了。
輪轂尺寸大有什么好處
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