雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來(lái)排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。麥弗遜式獨(dú)立懸架比多連桿式懸架好。國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)前后懸架全部采用多連桿式獨(dú)立懸架。與麥弗遜式獨(dú)立懸架相比，多連桿式獨(dú)立懸架成本更高，更復(fù)雜，占用空間更大，從而造成操控感比麥弗遜式獨(dú)立懸架更強(qiáng)。多連桿式獨(dú)立懸架的舒適性是所有懸架中最好的。顧名思義，多連桿懸架需要各種連桿配置(一般是三連桿、四連桿、五連桿)，才能實(shí)現(xiàn)雙橫臂懸架的所有性能。然后基于雙橫臂，在連接軸的約束下，輪胎上下運(yùn)動(dòng)時(shí)可以改變前束角。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)彎道的適應(yīng)能力更強(qiáng)。如果采用前驅(qū)車的前懸架，可以相應(yīng)減少轉(zhuǎn)向不足，給人以精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的感覺(jué)；如果用在后懸架上，可以在轉(zhuǎn)向和傾斜的作用下改變后輪的前束角，從而達(dá)到舒適無(wú)延遲控制的目的。缺點(diǎn)：多連桿式懸掛也需要占用更多的空間，多連桿式懸掛的制造成本和研發(fā)成本最高。麥弗遜懸架是目前很多車的常見(jiàn)配置。它一般由三部分組成：螺旋彈簧、減震器和A形下擺臂。有些車還會(huì)在此基礎(chǔ)上增加傾斜桿。普通車一般前面都有麥弗遜。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用空間少，發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的汽車系統(tǒng)因?yàn)椴徽俭w積，所以最方便實(shí)用。并且由于其良好的操控性能，使用廣泛，經(jīng)久不衰。缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差，防側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭功能弱。增加穩(wěn)定桿后，有所緩解，但不可從源頭上解決問(wèn)題。耐用性不高，減震器容易漏油，需要定期拆卸更換。