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發(fā)布時(shí)間：2024-04-18 12:20:09 來源：互聯(lián)網(wǎng) 分類：工業(yè)機(jī)械知識

文章摘要： 煤炭運(yùn)輸，是指煤炭經(jīng)開采出來后依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)等方式將合格煤炭輸送至目的地，包括港口、發(fā)電廠及鍋爐房等。煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。煤炭運(yùn)輸方式煤炭運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)

煤炭運(yùn)輸，是指煤炭經(jīng)開采出來后依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)等方式將合格煤炭輸送至目的地，包括港口、發(fā)電廠及鍋爐房等。

煤炭運(yùn)輸的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。

煤炭運(yùn)輸方式

煤炭運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸方式分為標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌兩種，窄軌鐵路運(yùn)輸一般多用于廠內(nèi)或距煤礦距離較近的小規(guī)模熱源廠使用。

標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸是廠外運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。它具有運(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、速度快、不受氣候條件限制等特色。

我國鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的百分之六十以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的百分之四十左右。

煤炭運(yùn)輸：公路運(yùn)輸

公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸的重要補(bǔ)充，它具有靈活性大、占地少、對地形條件適應(yīng)性好、造價(jià)

低、運(yùn)輸設(shè)備型式多樣等特色。在主要的煤炭產(chǎn)業(yè)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸。

大規(guī)模的長距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在，然而近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。公路運(yùn)輸主要受煤炭差價(jià)大小的影響，煤炭差價(jià)越大，運(yùn)煤人的獲利空間就越大，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展就越快。

煤炭運(yùn)輸：水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸方式，也是我國內(nèi)河水域地區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)普遍采用的天然運(yùn)輸路線。水路運(yùn)輸可利用天然的江、河、湖、海通航，與公路、鐵路組成方便的交通運(yùn)輸網(wǎng)，適合中長距離的運(yùn)輸。其運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、維修費(fèi)用少，基建投資較少、但水路運(yùn)輸時(shí)間較長，有些通航航道還會(huì)受季節(jié)性水位變化的影響、當(dāng)工廠距水運(yùn)碼頭較近時(shí)，水路運(yùn)輸原料煤能滿足要求時(shí)，可考慮采用水路運(yùn)輸。

煤炭運(yùn)輸：其它運(yùn)輸

除鐵路、公路、水路三種運(yùn)輸方式外，坑口電站及鍋爐房的原料煤，可用架空索道運(yùn)輸或遠(yuǎn)距離膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸方式。

架空索道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是：對自然地形適應(yīng)性強(qiáng)，可跨越山谷，河流，運(yùn)輸能力大，裝卸設(shè)施簡單，占地面積小。其缺點(diǎn)是投資和運(yùn)行費(fèi)用比較高；

遠(yuǎn)距離膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、可連續(xù)運(yùn)輸、運(yùn)輸量大，使用年限長，設(shè)備成本低。采用架空索道和遠(yuǎn)距離膠帶輸送機(jī)運(yùn)拍方式，原料煤可直接卸入儲(chǔ)倉。減少原料煤二次落地的損失，并改善環(huán)境污染，減少設(shè)備的裝配數(shù)量。

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