隨著石英燈在各行各業(yè)的發(fā)展，石英燈也逐漸成為普遍的交通工具深入人們的日常生活，但電動車在夜間行駛時卻經(jīng)常遭遇尷尬：當有摩托車或汽車迎面而來，尤其當對面的行車開遠光燈時，電動車駕駛者幾乎看不清路面和行人。由此，電動車前大燈燈光暗淡某種意義上帶來的是安全隱患。尤其是在沒有路燈也沒有柏油路面的農(nóng)村，高亮度、長壽命而且抗震性能較高的電動車大燈成為人們期盼已久的產(chǎn)品。

　　在過去幾年，電動車照明普遍采用的是普通白熾燈泡，此類產(chǎn)品除了制造簡單、成本低廉、亮度容易調(diào)整和控制、顯色性好(Ra=100)等優(yōu)點外，也存在著許多致命的缺點：如使用年限短、發(fā)光效率低(僅有12%-18%可轉(zhuǎn)化為光能，而其余部分都以熱能的形式散失)、色溫低(2700-3100K)。

　　石英燈泡其實是白熾燈的一個變種。石英燈與白熾燈的最大差別在于：鹵素燈的石英玻璃外殼中充有高壓(通常是四倍標準大氣壓)鹵族元素氣體(通常是氪氣加溴或碘);其工作原理為：當燈絲發(fā)熱時，鎢原子被蒸發(fā)后向玻璃管壁方向移動，當接近玻璃管壁時，鎢蒸氣被冷卻到大約800℃并和鹵素原子結(jié)合在一起，形成鹵化鎢(碘化鎢或溴化鎢)。鹵化鎢向玻璃管中央繼續(xù)移動，又重新回到被氧化的燈絲上，由于鹵化鎢是一種很不穩(wěn)定的化合物，其遇熱后又會重新分解成鹵素蒸氣和鎢，這樣鎢又在燈絲上沉積下來，彌補被蒸發(fā)掉的部分。通過這種再生循環(huán)過程，大大下降了鎢絲的揮發(fā)，使燈絲的使用年限得到了大大延長(幾乎是白熾燈的4倍);同時由于鹵素燈的燈絲可以工作在更高溫度下，從而得到了更高的亮度，更高的色溫和更高的發(fā)光效率。