道路隔音墻是一種設(shè)置在鐵路、公路旁的墻體結(jié)構(gòu)，以減少交通噪音對周邊居民的影響，道路隔音墻也稱為聲屏障。 我們常用的也是當(dāng)今社會很多噪音管理采用的方法，首先是對墻壁和天花板做吸聲處理，并用聲屏障等屏蔽噪音源，這些方法適用于簡單的單聲源降噪，大多數(shù)工業(yè)現(xiàn)場的初級噪音源較多，雜亂的聲場只有通過歸納降噪規(guī)劃和科學(xué)核算才能得到理想的效果。

　　隨著當(dāng)天物質(zhì)供需的增加，工業(yè)公司的產(chǎn)業(yè)化結(jié)合城市的發(fā)展，與城市建筑直接相鄰，工業(yè)生產(chǎn)和工作全過程停工，對周邊生態(tài)環(huán)境和許多點源造成嚴重的噪音污染，緊湊的工作條件和高難度的檢驗和施工都給工業(yè)噪音的管理帶來了很大的困難。

　　針對工業(yè)噪音管理的難點，人們對噪音管理的誤解是一個不容忽視的問題，阻礙了噪音管理工作的開展，實際上，工業(yè)噪音管理應(yīng)該是多學(xué)科的泛化和應(yīng)用，包括建筑學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、聲學(xué)等。 噪音管理分貝越低，感覺越好，這個概念是不科學(xué)的。 由于通常所指的分貝是通過c加權(quán)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)模仿人類聽覺的效果進行校正的，因此低頻聲音在加權(quán)和相加過程當(dāng)中損耗較大。

　　低頻聲音是聽起來比較“悶”的聲音，長時間觸摸對人體危害更大，比如噪音分貝下降了，但聽感更難受，或者高頻聲音被處理了，低頻卻沒有被操縱。 許多噪音管理的工程示例只是復(fù)制固定的工程實踐來處理聲學(xué)問題，這種不科學(xué)的做法是不可接受的。