在車架下管左側(cè)，我們看到車架預(yù)留了一個(gè)入線口，這樣應(yīng)該可以將 BiCi 由單盤片改裝成多盤片。

　　但是，在車架立管上卻沒(méi)有前撥掛耳，所以改裝多盤片的時(shí)候前撥只能采用夾環(huán)式安裝方法，不過(guò)對(duì)于碳纖車架來(lái)說(shuō)，人們通常不會(huì)采用夾環(huán)的安裝方式，應(yīng)為當(dāng)前撥夾環(huán)用力過(guò)大時(shí)，碳纖維車架比金屬車架立管更易發(fā)生損壞。

　　前輪采用了 Shimano DH3N31發(fā)電花鼓，這也是整車唯一的電量來(lái)源，后輪采用 Vuelta 花鼓，前后輪均為 Vuelta 輪圈，搭配 Kenda Kwest 28-451 外胎。

　　雖然 BiCi 采用了碳纖維車架，但其整車重量控制并不完美，達(dá)到了 8.1kg 左右，不過(guò)對(duì)于其售價(jià)，這個(gè)重量還是 OK 的。

　　BiCi乘騎感受：

　　它的乘騎感受可以用輕巧靈活來(lái)形容，變速出廠調(diào)教也是不錯(cuò)的，在挑選飛輪的時(shí)候基本上沒(méi)有什么拖沓，牙盤也有一定剛性，踩踏起來(lái)沒(méi)有明顯的泄力。

　　由于前叉是硬叉路感還是很直接的傳遞給了手部，在過(guò)坑洼路段或者減速帶時(shí)，舒適性打了一定折扣，不過(guò)小編作為一個(gè)街車及山地愛好者，這點(diǎn)顛簸靠肘部的彎曲就能輕松化解。受制于其451輪組的特色，通過(guò)性自然是不如大尺寸的自行車，在上馬路牙子之類的地方時(shí)，還是蠻費(fèi)勁的。

　　車體尾部后叉在用了一個(gè)異形的設(shè)計(jì)，這樣的好處是可以一定程度上的化解后輪的顛簸。