電動汽車技術(shù)研發(fā) 　　汽車二次電池技術(shù)已經(jīng)成為一個熱門話題。背景是，世界各國都在執(zhí)行二氧化碳排放規(guī)定。例如，加州的ZEV(零排放車輛)法，歐洲的二氧化碳法，以及我們的環(huán)境法規(guī)在未來都將變得更加嚴格。 　　大型汽車生產(chǎn)商對混合動力和純電動轎車等電動汽車寄予厚望，認為這是應(yīng)對排放規(guī)定的有效途徑，各公司正在大力推動。在最初幾年行動緩慢的大型汽車生產(chǎn)商將無法逃脫這個問題。不僅如此，不遵守這些環(huán)保法律甚至可能成為公司生存的問題。 　　例如，美國以前的ZEV法案指導(dǎo)方針適用于通用汽車、福特汽車、克萊斯勒(現(xiàn)在的菲亞特克萊斯勒)和日本的豐田、本田和日產(chǎn)汽車。但從2018年開始，大眾、寶馬、戴姆勒、馬自達和現(xiàn)代集團也將被包括在內(nèi)。這些附加的指導(dǎo)方針自然會加速未來電動汽車的發(fā)展。 　　各種各樣的電動汽車 　　電動汽車可以根據(jù)幾個技術(shù)優(yōu)勢來挑選。我們對混合動力和電動汽車有了更多的了解。在豐田1997年推出普銳斯(Prius)后的15年多時間里，這款混合動力汽車現(xiàn)在正在全面開發(fā)中。豐田是明顯的領(lǐng)導(dǎo)者，本田也很有競爭力。在美國汽車生產(chǎn)商中，福特正在積極推廣混合動力汽車，但仍遠遠落后于日本?；旌蟿恿ζ囋陔妱悠囍械氖袌鰸B透率也非常高，歐洲廠家未來將積極開發(fā)混合動力汽車。 　　回想一下電動汽車商店的意圖。2012年初，日產(chǎn)(Nissan)的LEAF和三菱(Mitsubishi)的i-MieV一直在為電動車的低評價而苦苦掙扎。原因是無法解決充電距離短、充電時間長、價格高的問題。 　　這種情況在2013年逐漸改變。特別是在美國，日產(chǎn)leaf的經(jīng)濟效益得到了充分的認可，市場認知度也在不斷提高。自2013年底以來，LEAF在美國的銷量一直在以每月1000輛的速度增長。總部位于亞特蘭大的喬治亞電力公司(Georgiaelectric)等電力公司似乎正試圖通過改善充電基礎(chǔ)設(shè)施來增加電力供應(yīng)。 　　更有效的是硅谷的特斯拉汽車。該公司的EVModelS的正式續(xù)航里程為483公里，是這家日本生產(chǎn)商的兩倍多。它擁有運動型的車身設(shè)計，提供的價值會讓消費者想要再次駕駛它。這款車結(jié)束了它的快速增長，現(xiàn)在每周能賣出200輛車，價值1.2億元。 　　你可能不知道的是，在美國可以在家充電的插電式混合動力汽車(phev)的廣泛使用背后的推動力量是通用電氣的Volt。僅2013年一年，它就售出了約2.3萬輛，預(yù)計2014年還將進一步增長。 　　此外，這家日本生產(chǎn)商還計劃在2015年推出燃料汽車(FCV)。自1986年以來，本田一直致力于將燃料電池作為技術(shù)的核心，29年后，該公司看到了大規(guī)模生產(chǎn)的前景。 　　電動汽車的主要理由并不在于基礎(chǔ)設(shè)施 　　電動汽車技術(shù)有優(yōu)點也有缺點。電動汽車的出現(xiàn)既是機遇也是威脅。重點將放在執(zhí)行這些規(guī)定的國家的目標和公司的戰(zhàn)略上。讓我們來看看零排放的電動汽車和燃料電池汽車，它們不像汽油那樣使用化石燃料。 　　電動汽車是市場上最后一批綠色汽車之一，但它們的地位遠非安全。這是因為，與汽油車相比，電動汽車的公用費用(行駛里程和充電時間)非常低。 　　要想最終超越現(xiàn)有的鋰電池，成為高性能電池，就必須解決一系列問題，全面開發(fā)電動汽車。目前，國家、科研單位和公司都在推動相關(guān)研究和開發(fā)，其實用性值得期待。 　　同時，還有一種新型的鋰空氣電池，稱為后鋰電池。在鋰空氣電池中，鋰金屬與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的理論能量比現(xiàn)在的鋰電池更多。 　　然而，預(yù)計到2030年結(jié)束的鋰空氣電池政策還有很長的路要走。似乎有相關(guān)人士表示，這款應(yīng)用可能會在2020年前應(yīng)用，目前這個話題還處于基本討論階段，現(xiàn)在討論這款應(yīng)用似乎毫無意義。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權(quán)，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。