有數(shù)據(jù)顯示，約70%的汽車總成本是汽車配件采購(gòu)的一部分，采購(gòu)成本下降1%時(shí)，利潤(rùn)上升5﹪—10﹪，增加銷售額1%時(shí)，利潤(rùn)只上升1%。 很明顯，下降采購(gòu)成本容易增加利潤(rùn)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)，那么，下面一起了解下汽車配件采購(gòu)體系及供應(yīng)商管理解析吧!

一、汽車配件采購(gòu)管理現(xiàn)狀分析

(一)汽車配件采購(gòu)管理比較

中國(guó)汽車制造業(yè)能否成為具有全球影響力的支柱產(chǎn)業(yè)，取決于汽車配件工業(yè)的發(fā)展。 我國(guó)汽車配件經(jīng)過(guò)幾十年的改造、調(diào)整，正在向?qū)捪盗?、集成化的現(xiàn)代公司形式轉(zhuǎn)型，沒(méi)有強(qiáng)大、具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽汽車配件采購(gòu)管理體系，中國(guó)汽車制造業(yè)很難具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但世界汽車配件產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)量也由短缺轉(zhuǎn)為相對(duì)充裕的過(guò)剩，雖然已有少量零部件產(chǎn)品出口海外市場(chǎng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車配件采購(gòu)管理相比具體表現(xiàn)如下。

1、汽車配件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式比較

目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式基本上有日本模式和歐美模式兩種。

1)以分包合作為基礎(chǔ)的日本模式

日本汽車制造公司的零部件自制率平均低至30%，剩下的70%來(lái)自零部件公司，日本汽車生產(chǎn)商在汽車設(shè)計(jì)圖紙確定前，在開(kāi)發(fā)的早期選定零部件供應(yīng)生產(chǎn)商，會(huì)從零部件價(jià)格、零部件生產(chǎn)商的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、長(zhǎng)期改善能力等多方面進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)。

日本的汽車零部件公司數(shù)量多，規(guī)模不同。 為了組織不同的汽車零部件公司，日本公司主要采用多級(jí)分包體制。 根據(jù)零部件整合、零部件微加工、零部件簡(jiǎn)單加工三種情況，將零部件公司分為一級(jí)零部件合作公司、二級(jí)零部件合作公司和三級(jí)零部件合作公司，形成基于金字塔式多層交替垂直式合作的分工分包模型。 經(jīng)過(guò)多級(jí)分包，將各級(jí)零部件公司的零部件集中到整車公司進(jìn)行總裝，汽車零部件公司可以通過(guò)加入主要汽車公司的合作網(wǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地供應(yīng)，通過(guò)這種組織形式， 以德國(guó)為首的歐洲模式，汽車制造公司和零部件公司之間保持著相互獨(dú)立的合同關(guān)系，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應(yīng)采購(gòu)體系和廣泛的合作網(wǎng)。

2)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的歐美模式

歐美模式的特色是自由競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)先購(gòu)買。汽車配件采購(gòu)?fù)耆杂?，不受汽車配件工廠的制約，同時(shí)零部件公司也可以自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，由汽車公司挑選，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展。

3)我國(guó)汽車配件采購(gòu)開(kāi)發(fā)模式

我國(guó)汽車配件采購(gòu)供應(yīng)模式：零部件廠作為汽車集團(tuán)核心公司層的成員，這些直屬專業(yè)生產(chǎn)公司一般具有技術(shù)開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)能力，汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的車型，成為汽車生產(chǎn)商的全資子公司，滿足汽車生產(chǎn)商的采購(gòu)生產(chǎn)需求。