內(nèi)部工作原理 一位人士在電池大會(huì)上表示，電池是一種野生動(dòng)物，也是一種人工智能。馴化是關(guān)于理解電池的本質(zhì)。因?yàn)橐粋€(gè)普通或笨拙的電池?zé)o法交流。體重、顏色和大小并不一定反映他的充電狀態(tài)和健康狀況。用戶對(duì)他們的電池非?？犊?。他們只是給它充電，但不可保證它能在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)工作。 大多數(shù)筆記本電腦的電池或類似設(shè)備都是智能的，這意味著電池、設(shè)備和用戶在某種程度上可以進(jìn)行通信。生產(chǎn)商和管理者對(duì)智力有不同的理解。有些人很聰明，只要加一個(gè)芯片，通過準(zhǔn)確的充電算法就可以控制充電器。但智能電池系統(tǒng)論壇指出，智能電池必須顯示充電狀態(tài)。這些電池配有微芯片，可以與充電器通信，告知用戶自己的狀態(tài)，例如通過顯示充電狀態(tài)。大多數(shù)智能電池使用庫(kù)侖計(jì)數(shù)工作，這一理論可以追溯到250多年前，當(dāng)時(shí)查理·奧古斯丁·德庫(kù)侖定律首次被建立。 上圖顯示了一個(gè)燃料計(jì)數(shù)器，測(cè)量流入和流出的能量。充電狀態(tài)下所節(jié)省的能量。 智能電池有幾種類型，每種類型都有其復(fù)雜性和成本?；镜碾姵爻诵酒瑳]有其他附加組件。該芯片簡(jiǎn)單地控制充電器在準(zhǔn)確的充電算法。瀏覽智能電池論壇。這些電池都不是智能的。那么，是什么讓電池變得智能呢? SBS論壇表示，智能電池必須配備SOC顯示器。Benchmarq于1990年首次提供燃油計(jì)量技術(shù)。今天，一些廠家還供應(yīng)兩種IC芯片，一種和二種，稱為系統(tǒng)管理總線(SMBUS)。 單總線 單個(gè)總線系統(tǒng)通過電線傳輸信息。但仔細(xì)觀察，電池仍然可以通過三根電線運(yùn)行。這三根電纜是提供時(shí)鐘信息的數(shù)據(jù)線，以及電池的正負(fù)極。為了安全起見，大多數(shù)電池生產(chǎn)商還會(huì)增加一根額外的電線來(lái)感知溫度。 單總線系統(tǒng)存儲(chǔ)電池信息，可以讀取電池的電壓、電流、溫度、充電狀態(tài)等信息。由于與硬件相關(guān)的相對(duì)較低的功耗，單總線系統(tǒng)通常用于較不復(fù)雜的、價(jià)格敏感的產(chǎn)品，如收音機(jī)、數(shù)碼相機(jī)和便攜式計(jì)算機(jī)設(shè)備。 系統(tǒng)管理總線 系統(tǒng)管理總線代表了電子工業(yè)對(duì)一組通信協(xié)議和一組數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的努力。今天，Durace/ Intel智能電池的使用自1993年以來(lái)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化。電池由兩根獨(dú)立的電線組成，一根用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)，另一根用來(lái)提供時(shí)鐘信息。 管理總線的系統(tǒng)集包含永久信息和臨時(shí)信息。生產(chǎn)商將一些永久性數(shù)據(jù)編織到電池中，包括電池ID、電池型號(hào)、生產(chǎn)商名稱和生產(chǎn)商系列數(shù)據(jù)。臨時(shí)數(shù)據(jù)是在應(yīng)用程序期間生成的，包括計(jì)算、用戶系統(tǒng)和維護(hù)程序集。一些數(shù)據(jù)會(huì)被存儲(chǔ)，而另一些數(shù)據(jù)會(huì)隨著電池壽命的延長(zhǎng)而更新。 智能電池有顯示電池狀態(tài)和記錄使用信息的優(yōu)點(diǎn)，但也有很多缺點(diǎn)。成本將增加25%，需要復(fù)雜的充電器，需要定期校準(zhǔn)，我們只能讀取充電狀態(tài)，不可讀取實(shí)際工作時(shí)間。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)，請(qǐng)致郵sales@greenway-battery.com刪除。