電池盒型材廠家認(rèn)為電池盒下殼(即電池托盤)承受整個電池組的質(zhì)量和自身質(zhì)量，抵抗外界沖擊，保護(hù)電池模塊和電池。它是電動汽車的重要安全結(jié)構(gòu)。電池盒主要用于承載電池模塊、冷卻系統(tǒng)等電芯系統(tǒng)部件，保護(hù)電池在受到外界沖擊和擠壓時不被損壞。

電池盒型材廠家認(rèn)為電池的防水等級可以達(dá)到IP67，一般通過密封硅膠圈來實現(xiàn)。在實際裝配中，對硅膠圈的壓縮量有嚴(yán)格的要求。對這個指標(biāo)有直接影響的是電池盒上下殼安裝面的平整度。為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的平整度，安裝時硅膠圈的局部超壓或氣壓會造成硅膠圈失效，造成安全隱患。在平面度測量的實際工作中，沒有非常好的測量工具和方法。比如常用的塞尺測量法和劃線測量法，對于電池盒的負(fù)責(zé)腔體結(jié)構(gòu)，不僅效率低、精度低，而且難以實現(xiàn)。

電池盒型材廠家認(rèn)為電池盒測試是隨著電動汽車和其他電動汽車的發(fā)展和生產(chǎn)而發(fā)展起來的新應(yīng)用。就電動汽車而言，大部分汽車廠家使用的都是鋰電池，他們遇到的是如何儲存所需能量的問題。將電池單元包裝在電池托盤中，然后安裝在車輛中。電池盒通常占據(jù)電動車的整個車底。

電池盒型材廠家認(rèn)為CTP(無模組)對電池盒碰撞和散熱要求更高，激光焊接和FDS焊接技術(shù)更適合；水冷系統(tǒng)和電池托盤的設(shè)計有望成為未來的主流。CTC電池方案存在諸多技術(shù)難點，電池保護(hù)是核心，仍需電池盒廠家成熟相關(guān)技術(shù)。