德納dana變矩器：液力變矩器是大多數(shù)司機每天都會用到的東西，那么你有沒有想過它的原理呢？

有手動擋的人都知道，等紅燈的時候，如果不掛空擋，不踩離合器，發(fā)動機和車輪就相當于剛性連接，汽車就會熄火。 那為什么自動擋車型在D擋踩剎車，車子還是不熄火。

這里我們也留下一個問題。 有人說D檔踩剎車，就相當于變速箱跟剎車較勁。 這時候會增加油耗和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 這個說法準確嗎？

所以本文主要講自動變速器的核心——液力變矩器。

對于自動變速箱車型，沒有駕駛員控制的離合器，因此只要汽車處于D檔，汽車就會向前行駛。 這種說法雖然不嚴謹，但基本準確。 那么，為什么紅燈亮時它不為空呢？ 齒輪，但汽車不會走。

汽車起火后，發(fā)動機必須轉(zhuǎn)動，汽車轉(zhuǎn)動時會輸出能量，但當汽車始終靜止時，我們可以通過拆空擋或踩離合器切斷來達到目的 車輪和發(fā)動機之間的連接。 因此，在自動變速器車型中，必須有一個部件來吸收這種能量，那就是變矩器。

液力變矩器工作原理

液力變矩器的工作原理就像是兩個相對的風扇，一個風扇工作，然后另一個不工作的風扇被吹。 這個比喻可以形象地說明液力變矩器中泵輪和渦輪的工作關系。 但是，詳細解釋其工作原理有些復雜。

動力輸出后，驅(qū)動與液力變矩器殼體相連的泵輪。 泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)。? ATF 是外殼中的循環(huán)動作。 離心力，ATF會在泵輪的作用下被拋到外面，沖向前面的渦輪，然后流向軸心位置，回到泵輪的側(cè)面。 這種重復循環(huán)會將動力傳遞到與齒輪箱相連的渦輪機。

但是，只有這部分和傳動方式只能稱為液力偶合器。 要想成為液力變矩器，就必須改變渦輪葉片的形狀。 這樣，當ATF通過渦輪再循環(huán)回到泵輪時，就會與泵輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而產(chǎn)生沖擊，所以要想成為液力變矩器，還需要另外一個部件 : 導輪。 導輪是泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體內(nèi)ATF的流動方向，通過單向離合器固定在箱體上。

有了導輪，就有了“扭矩轉(zhuǎn)換”的靈魂。 當泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大。 此時，變矩器相當于無級變速器。 扭矩差用于增加扭矩。 此時導輪處于固定狀態(tài)，調(diào)整ATF回程； 當轉(zhuǎn)速差減小時，渦輪泵輪耦合或鎖定時，扭矩接近相同，不需要增加扭矩。 導輪跟隨泵輪和渦輪。 同向旋轉(zhuǎn)，避免ATF自行攪動，造成動力損失。

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