防城港大型集裝箱出口拖車多少錢

來到碼頭，負(fù)責(zé)吊柜的“麻鷹”會找到相應(yīng)船公司的柜子，吊到集裝箱出口拖車上。然后要去碼頭專門的地方驗(yàn)柜，如果檢查到這個(gè)柜子有破損或油污，那對不起了，把柜子放回去，等重新吊一個(gè)柜吧。驗(yàn)柜沒問題了，就要拿飛仔到出閘口辦單的地方打出閘紙。拿到出閘紙，這時(shí)就可以說是真正的提到了柜，柜號和封條號正式有效。在出閘口確認(rèn)身份，就可以出閘了(完成!)。以上流程，說起來簡單，但幾乎每個(gè)程序都要排隊(duì)都要等，所以花的時(shí)間都不少。

雖說碼頭就那么大，但提個(gè)柜兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)跑十幾公里，是很正常的事。集裝箱出口拖車司機(jī)拿齊了資料去碼頭提柜，從A閘進(jìn)去。每天閘口進(jìn)出的貨柜車起碼上萬，如果不需要排隊(duì)進(jìn)去，也是你運(yùn)氣好。運(yùn)氣不好的時(shí)候，排個(gè)一兩小時(shí)還進(jìn)不了碼頭也是很正常的事。遇到個(gè)什么臺風(fēng)啊，堵車啊，五六個(gè)小時(shí)都進(jìn)不去的，每個(gè)司機(jī)也都遭遇過。先進(jìn)閘，進(jìn)去了之后，先拿提柜單填好資料，再去飛仔房打飛仔(也就是碼頭準(zhǔn)許你去提柜的憑證)。：把填好的單給專門打飛仔的人，然后，就等(排隊(duì)無所不在)。如果廳里的顯示器顯示司機(jī)的車牌了，就要拿證件和ID去機(jī)子上刷。刷了之后就出飛仔并拿相應(yīng)的封條了，飛仔上面標(biāo)有提柜的位置。

客戶根據(jù)其出柜計(jì)劃，提前填寫相關(guān)單據(jù)。鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車操作組在接到單后，將嚴(yán)格審核做柜日期、地點(diǎn)、報(bào)關(guān)方式等，要明確S/ONO，柜型，柜量，運(yùn)價(jià)，是否代報(bào)送以及各項(xiàng)費(fèi)用等。審核通過后會立即給客戶以EMAIL、傳真或是電話形式確認(rèn)接受委托。審?fù)陠魏髸鶕?jù)做柜的日期和客戶出柜需要來決定制單的時(shí)間，以避免不必要的制單費(fèi)的浪費(fèi)。制單組會根據(jù)操作組的安排，憑S/O到相應(yīng)的船公司換取正式的EIR，深圳各港口集裝箱拖車。

專注集裝箱運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)自有車300多臺，平臺可調(diào)派車輛有8000多臺，在深圳各個(gè)港口：鹽田、南沙、蛇口、大鏟灣設(shè)有車隊(duì)，為客戶提供貨物進(jìn)出口運(yùn)輸報(bào)關(guān)服務(wù)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的深入發(fā)展，中國貨物運(yùn)輸隨之發(fā)展。有數(shù)據(jù)表示，中國工業(yè)企業(yè)物流占生產(chǎn)成本的30%-40%，而企業(yè)物流費(fèi)用率每降低2%，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。盡管企業(yè)集裝箱出口拖車物流需求大，中國貨車空駛率依然高達(dá)40%，運(yùn)輸公司擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，車輛資源充足，進(jìn)出口客戶資源仍是不足，車多貨少的現(xiàn)象成為運(yùn)輸公司的主要運(yùn)營壓力來源。

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