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靜電放電模擬器TIS700x發(fā)生器拋負(fù)載脈沖模擬器,

價格面議2023-06-24 11:57:38
  • 深圳市新耀德電子儀器有限公司
  • 汽車EMC測試設(shè)備
  • 拋負(fù)載脈沖模擬器,,射頻傳導(dǎo)抗擾度測試系統(tǒng),,電壓紋波干擾模擬器,,瞬變脈沖干擾模擬器,
  • 曾廣文
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深圳市新耀德電子儀器有限公司

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詳情

3CTEST EIT700 品牌 龍工
新舊程度 8成新 普銳馬 ISO7637
類型 電子測量 遠(yuǎn)方電子 EMS61000-5A

靜電放電模擬器TIS700x發(fā)生器拋負(fù)載脈沖模擬器,

汽車電子電磁兼容抗干擾測試 ISO7637模擬器 汽車微脈沖模擬器,
汽車電子電磁兼容抗干擾測試系統(tǒng)/ISO7637模擬器/汽車微脈沖模擬器
EMC-7637隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復(fù)雜智能控制系統(tǒng),隨著汽車智能化技術(shù)的普及,越來越多的電子產(chǎn)品被汽車生產(chǎn)商所采用
詳情介紹



產(chǎn)品名稱:汽車電子干擾測試系統(tǒng)EMS-7637

執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):ISO7637-2:2004和 GB/T21437-2008
產(chǎn)品介紹:
汽車電子干擾模擬系統(tǒng) Automotive electronics simulation system


汽車電壓跌落模擬發(fā)生器GRP2b-P4



專門用于車輛電子設(shè)備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2(2004版)標(biāo)準(zhǔn)中P5a和P5b脈沖要求,脈沖P5 汽車電子系統(tǒng)中zui常見,也是危害比較大的一種電磁現(xiàn)象,其產(chǎn)生的原因是在發(fā)電機(jī)給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開(如保險絲熔斷,維修時突然斷開蓄電池等)所產(chǎn)生的作用于其它電子設(shè)備上的電壓脈沖,P5b 比P5a 多了鉗位二極管。

P2b,P4技術(shù)參數(shù)



P2b

12V系統(tǒng) 12V system

24V系統(tǒng) 24V system

UA測試電壓范圍

0-13.5V±0.5V

0-27V±1V

US脈沖電壓

10V

20V

td脈沖持續(xù)時間

0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step)

t12電壓跌落時間

1----1.5ms

tr脈沖上升時間

1ms±0.5 ms

t6電壓延遲時間

1ms±0.5 ms

源阻抗

10mΩ以下

N允許重復(fù)次數(shù)

1---99次/times

Imaxzui大負(fù)載電流

27A

54A

P4

12V系統(tǒng) 12V system

24V系統(tǒng) 24V system

UB穩(wěn)定電壓

12V±0.2V

24V±0.4V

US*電壓跌落幅度

6V--7V(0.1V/步 0.1V/step)

12V---16V(0.1V/步 0.1V/step)

UA第二電壓跌落幅度

2.5V---6V(|Ua|≤|Us|)

5V---12V(|Ua|≤|Us|)

t7*跌落電壓穩(wěn)定時間

10ms--45ms(5ms/步 5ms/step)

5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)

t8由*跌落到第二跌落

過度中的上升時間

≤50ms

t9第二跌落電壓穩(wěn)定時間

0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step)

t10自穩(wěn)定電壓到*跌

落電壓過度的下降時間

5ms

10ms

t11自第二跌落向穩(wěn)定電

壓電壓過度的恢復(fù)時間

5ms---100ms(5ms/步 5ms/step)

源阻抗

10mΩ以下

N允許重復(fù)次數(shù)

1---99次times

負(fù)載電流

15A

30A

本機(jī)工作電源

Built-in working power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460*520*310

重量

25Kg

保護(hù)功能

帶過熱保護(hù).過電流保護(hù).過電壓保護(hù)功能

眾所周知,汽車電子系統(tǒng)中有很多瞬態(tài)浪涌干擾,直接影響甚至損壞汽車內(nèi)部的電子設(shè)備。那么,關(guān)于車載電子設(shè)備供電電源線上的瞬態(tài)浪涌干擾波形,您知道多少?對于從事汽車電子EMC的工程師而言,這是常識中的常識。而對于小白來說,卻傻傻地分不清楚這些瞬態(tài)浪涌抗干擾波形到底是干什么的。

電源線上面的瞬態(tài)浪涌主要來源于電感的能量釋放,前置動作是開關(guān)的閉合或打開。電感可能是來源于感性的負(fù)載、線路雜散電感等。很多人覺得這個很神秘,其實這個電感,是真實存在電路中的。對于這些常見的浪涌,電子工程師在實踐中逐漸總結(jié)出幾種比較有代表性的浪涌波形,形成了一整套測試或驗證的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車電子電源線上的瞬態(tài)浪涌波形有:PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最開始這八類波形都?xì)w納到ISO 7637-2標(biāo)準(zhǔn)中,隨后就把PULSE 4、5a、5b這三類歸為ISO 16750-2中。下面,針對這八種波形逐一介紹:

1)ISO 7637-2 PULSE 1:PULSE 1浪涌波形是用來模擬產(chǎn)品與感性負(fù)載并聯(lián)時,若供電突然斷開,感性負(fù)載兩端電壓會反向施加到產(chǎn)品供電端,需要依靠產(chǎn)品供電處的防反電路去承受。

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