2018中歐班列發(fā)展重點不在是增加數(shù)目

首先，班列開行數(shù)目增速放緩。

自2011年3月19日中歐班列（重慶—杜伊斯堡）首次開通以來，至2017年已經(jīng)跨過了7年的時間。盡管中歐班列飛速發(fā)展，尤其是2017年，中歐班列開行數(shù)目達到了3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。2016年中歐班列開行數(shù)目首次突破3000列，數(shù)目增長加快。2017年班列開行數(shù)目與2016年比擬增長開始步入不亂，增速趨緩。根據(jù)國家中歐班列建設(shè)規(guī)劃預(yù)期，中歐班列2020年將達到5000列左右，在未來3年時間里，班列數(shù)目增長將保持在500列左右，到2020年到達一定峰值，然后根據(jù)建設(shè)發(fā)展情況逐步不亂。

其次，班列服務(wù)線路逐步規(guī)范。

跟著開行數(shù)目的迅猛增長，中歐班列的服務(wù)范圍也快速拓展，運行效率不斷晉升。截至2017年年底，中歐班列在海內(nèi)開行城市已達38個，到達歐洲13個國家36個城市，較2016年新增5個國家23個城市，鋪畫運行線路達61條。而2016年中歐班列的開行城市數(shù)目為28個，開行線路為36條，分別增長10個城市和25條線路?？梢灶A(yù)期，跟著中歐班列的建設(shè)發(fā)展和開行的日趨公道，海外節(jié)點城市和運行線路的增加將成為中歐班列發(fā)展的熱門。

第三，班列開行時間進一步縮短。

因為中歐班列開行初期，跨國運輸之間還需要磨合，運行能力與地方消費需求之間也需要對接，需要一段時間的磨合期。伴隨班列開行的功能不斷完善，社會效益和經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。特別是各經(jīng)由國家的政府的正視和物流業(yè)對班列開行使用熱情，使得業(yè)界對于班列的認同和支持成效開始凸顯。這將有助于班列的正常運行，也大大縮短了班列的開行時間。根據(jù)這幾年班列開行的數(shù)據(jù)顯示，中歐班列全程運行時間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時間就更短，一般一周即可到達。加上中歐班列采用多式聯(lián)運的物流運輸方式，運行風(fēng)險較低，運行時間可控，開行時間固定，智能追蹤系統(tǒng)完善，這對客戶使用中歐班列將帶來極大便利。

第四，班列運輸貨種不斷增加。

作為新絲路上的藍色長龍，中歐班列意想不到地在中國和歐洲國家輸送貨品，成為條條重要的商業(yè)通道。班列目前開行初期，通過班列運送的物資主要有手機、電腦等IT產(chǎn)品和汽車配件、整車等高附加值的產(chǎn)品。跟著中歐班列線路、時間的不亂，以及籠蓋區(qū)域的不斷拓展，通過中歐班列運送的貨源品類不斷豐碩，日前逐步擴大到建材、衣服鞋帽、機械配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、牛肉、生果等品類。這些貨物極大的豐碩了中國和班列運行線路上各國居民的糊口需求，也為中歐班列開行提供充足的貨源打下堅實的基礎(chǔ)。

中歐班列提質(zhì)增效將成為今后一段時間班列發(fā)展的重點。2018年將是中歐班列開行的第八年，中歐班列步入穩(wěn)步成長期，如何發(fā)展將成為物流業(yè)界需要探尋的主要題目之一。

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