橋梁伸縮縫位于橋梁上部結構的活動端和橋面的折縫處，主要由傳力支撐系統(tǒng)和位移控制系統(tǒng)組成。目前，橋梁伸縮縫按材料分為三種主要類型：型鋼伸縮縫、板式橡膠伸縮縫、TST彈塑性伸縮縫（目前基本不用）。

根據不同的結構形式和受力特色，橋梁伸縮縫也可細分為五類：

1.對接類型。對接伸縮縫根據其不同的結構形式和受力特色可分為插接式和嵌接式兩種。填充對接伸縮縫一般用于常規(guī)橋梁工程，伸縮量在40mm以下；嵌入式對接擴展裝置廣泛應用于80mm及以下的橋梁工程中。

2.鋼支撐型。鋼伸縮縫是一種由鋼制成的能直接承受車輪荷載的結構。過去這種伸縮裝置多用于鋼橋，現在也用于混凝土梁。

3.板式。板式橡膠伸縮縫是一種剛柔結合的伸縮裝置。承受載荷后具有一定的豎向剛度，因此具有跨度凈空容量大（即大伸縮）和行駛平穩(wěn)的優(yōu)點。

4.模塊化支撐類型。模塊支撐橋梁伸縮縫是減震緩沖性能好、易密封的橡膠材料和強度高、剛度好的異形鋼的組合，可承受大位移下的車輛荷載。

5.無縫。無縫橋梁伸縮縫是一種接頭結構不伸出橋面的伸縮縫產品，又稱TST大橋伸縮縫。在橋端膨脹縫內填充彈性材料并鋪設防水材料，然后在橋面鋪裝上鋪設粘彈性復合材料，使伸縮縫處的橋面鋪裝與其他鋪裝部位形成一個連續(xù)體，膨脹由接縫處瀝青混凝土等材料的變形來支撐。但實際使用中最普遍的是模數伸縮縫和梳板伸縮縫。無論何種形式的橋梁伸縮縫，關鍵技術在于傳力支撐系統(tǒng)和位移控制系統(tǒng)的設計。

橋梁伸縮縫的梳板伸縮裝置的主要缺點：

（1）存在一些安全隱患：梳齒容易折斷翹曲；地腳螺栓容易松動，可能造成齒板松動等。

（2）橋面鋪裝端與橋臺間隙較大，安裝后會形成懸臂傳力。正是這種懸臂傳力會對橋梁或橋臺背部產生旋轉撬力，在沖擊荷載的作用下直接損壞橋梁伸縮縫構件、橋面鋪裝甚至梁板；

（3）保養(yǎng)困難：梳齒之間容易堆積雜物，日常清理困難；螺栓和不銹鋼墊板日常維護頻率高，日常維護有一定難度；

（4）存在齒隙，在復雜的重型車輛通過時也會產生嚴重的沖擊振動，對梳狀伸縮裝置的部件造成嚴重損壞；

（5）沒有安全的排水和防水。