臺勵福叉車廠家認為臺勵福叉車是由DC電源(電池)供電的裝卸搬運車輛。在新材料、新工藝方面，重要的體現(xiàn)就是晶體管控制器(SCR、MOS管)的應用，大大提升了臺勵福叉車的使用性能。

1.車身：臺勵福叉車廠家認為車身是叉車的主體結構，一般由5毫米以上的鋼板制成。它的特色是無大梁，車身強度高，能承受重載。就電池在叉車車身上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術，即電池放置在前后軸之間或后輪軸上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種很好的挑選，各有利弊。

2.龍門架：臺勵福叉車廠家認為目前國內外大部分臺勵福叉車都采用了寬視場龍門架，升降液壓缸放在兩側而不是中間。液壓缸有兩個位置：一是液壓缸位于龍門架后面；

另一個是液壓缸位于門架外部。門一般分為標準型、兩段式或三段式。國產(chǎn)叉車的提升高度一般在2~5m之間，大部分都在3m及以下，而國外臺勵福叉車的提升高度一般在2~6m之間。由于立體倉庫化程度高，提升高度高于3m，對臺勵福叉車的需求遠高于國內。

3.駕駛室：臺勵福叉車廠家認為由于大部分臺勵福叉車用于室內運輸，一般沒有封閉的駕駛室，只安裝保護性的車頂護板。世界上比較先進的臺勵福叉車是根據(jù)先進的人機工程學原理開發(fā)的，采用舒適的液壓減振懸浮座椅，可根據(jù)駕駛員的身高體重進行調節(jié)。

叉車改變行駛方向時，雙踏板加速系統(tǒng)不需要轉彎，轉向柱的傾斜度可以根據(jù)駕駛員的要求進行調節(jié)。中央液壓控制桿集成了升降和門架的前后。所以這些新設計大大下降了駕駛員的勞動強度。

4.驅動系統(tǒng)：臺勵福叉車廠家認為驅動系統(tǒng)是臺勵福叉車的關鍵部件之一。各種叉車的驅動系統(tǒng)結構差異較大，單電機的布置也有差異。由于是雙電機驅動，加速爬坡性能好，牽引力大，采用電子全速系統(tǒng)取代了原來的機械差速系統(tǒng)，易用性得到了很大的提升。

5.液壓系統(tǒng)：臺勵福叉車廠家認為臺勵福叉車一般采用單獨的電機驅動齒輪泵，從而為龍門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動力。目前國內叉車沒有實現(xiàn)液壓馬達調速。啟動后，液壓馬達只能高速旋轉，不會隨著功能和壓力的變化而自動調整。多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能源浪費。

臺勵福叉車廠家認為國外叉車采用先進的液壓脈沖控制技術。液壓泵脈沖控制器可以根據(jù)液壓回路的反應，自動平衡電機轉速和油耗，節(jié)省電能。這種控制的優(yōu)點是功率利用率高，無電壓峰值，液壓系統(tǒng)噪音低，液壓元件磨損小，從而大大提高了整車的可靠性和使用年限。