如今，汽車中使用了越來越多的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它的優(yōu)點(diǎn)是可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。但是，渦輪增壓器也有主要缺點(diǎn)：低速時(shí)，增壓不足，渦輪滯后。高速行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)過度充電的情況。為了戰(zhàn)勝這些缺點(diǎn)，在增壓器上設(shè)計(jì)了自力式壓差旁通閥以控制增壓器的增壓。

一、自力式壓差旁通閥的工作原理：

在高速和高負(fù)荷下，渦輪增壓器旁通閥打開，一部分廢氣通過旁通閥直接進(jìn)入排氣管。一部分排氣被釋放，并且渦輪速度下降以控制增壓。

自力式壓差旁通閥渦輪增壓器有兩種控制方法，一種是機(jī)械（真空）控制，通常用于卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。另一種是電子控制，通常用于汽車。

二、機(jī)械控制自力式壓差旁通閥的結(jié)構(gòu)和工作原理

機(jī)械控制自力式壓差旁通閥主要由控制氣室，拉桿和旁通閥組成。自力式壓差旁通閥執(zhí)行器中隔膜的左側(cè)通過加壓氣體。

1.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)的出口壓力低，自力式壓差旁通閥在復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的速度。較大的進(jìn)氣壓力會(huì)增加進(jìn)氣量并改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。

2.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，增壓氣體壓力高于指定值，增壓氣體將提起排氣執(zhí)行器中的隔膜，驅(qū)動(dòng)旁通閥桿移動(dòng)，并打開自力式壓差旁通閥。一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，而是直接從廢氣旁通通道排放到大氣中，從而下降了渦輪機(jī)進(jìn)口處的流量，下降了壓力，下降了增壓器減小，增壓壓力減小。

三、電機(jī)控制自力式壓差旁通閥的結(jié)構(gòu)和工作原理

排氣旁通閥的打開和關(guān)閉由電子控制單元ECU控制的增壓控制電磁閥控制。電子控制單元ECU監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，將其與內(nèi)部預(yù)設(shè)參數(shù)進(jìn)行比較，并據(jù)此控制電磁閥的打開時(shí)間，從而改變自力式壓差旁通閥的開度，控制排氣旁通，以及 準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)增壓壓力的目的。