河南長葛安全梯籠回收,安全爬梯、安全籠梯

安全梯籠主要參數(shù)
附墻架類型：Ⅱ 附墻架間距：3～10.5m
最大懸臂高度：7.5m 附墻架連接尺寸：B=1420mm L=2900～3600mm
二、材料特性
彈性模量：E=2.1×106kg/cm2 剪切模量：G=8.1×105kg/cm2
密 度：ρ=7.8×10-3kg/cm3 泊 松 比：μ=0.26
三、附墻受力分析
1.選配的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為650×650×1508 mm。
選配的附墻架為Ⅱ型附墻架（附墻距離2900-3600mm）。
因建筑限制，需加如下圖所示的附著架以便與建筑物連接：


加長架采用與建筑鋼梁1和鋼梁2焊接固定方式，所有焊接連接處均采用連續(xù)滿焊，焊縫高度不低于8mm，要求焊縫無氣孔，漏焊，熱裂縫等缺陷，工地現(xiàn)場須設(shè)有專業(yè)人員嚴(yán)格監(jiān)督焊縫質(zhì)量，附墻和加長架所有連接螺栓均為8.8級。

安全梯籠基礎(chǔ)承載計算
導(dǎo)軌架重（共需17節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)重150kg）：150kg×17=2550kg，
施工升降機(jī)自重標(biāo)準(zhǔn)值：Pk=((2000×2+1350+0×2+600+2550)+2000×2)×10/1000=125kN；
施工升降機(jī)自重設(shè)計值：P=n×Pk=2×125=250kN；
施工升降機(jī)基礎(chǔ)自重設(shè)計值：
Pj=γ0×1.3×L×d×h×25=1×1.3×6×4×0.3×25=234kN
P=P+Pj=250+234=484kN
三、梁板下鋼管結(jié)構(gòu)驗算
支撐類型 扣件式鋼管支撐架 支撐高度h0(m) 4.2
支撐鋼管類型 Φ48×3.5 立桿縱向間距l(xiāng)a(m) 0.9
立桿橫向間距l(xiāng)b(m) 0.9 立桿水平桿步距h(m)，頂部段、非頂部段 0.6、1.2
剪刀撐設(shè)置類型 加強(qiáng)型 頂部立桿計算長度系數(shù)μ1 1.94
非頂部立桿計算長度系數(shù)μ2 2.181 可調(diào)托座承載力容許值[N]（kN） 30
立桿抗壓強(qiáng)度設(shè)計值[f](N/mm2) 205 立桿伸出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長度a(m) 0.2
立柱截面回轉(zhuǎn)半徑i(mm) 15.8 立柱截面面積A(mm2) 489
樓板均布荷載：q=P/(L×d )=484/(6×4)=20.167kN/m2
設(shè)梁板下Φ48×3.5mm鋼管@0.9m×0.9m 支承上部施工升降機(jī)荷重，混凝土結(jié)構(gòu)自重由結(jié)構(gòu)自身承擔(dān)，則：
N=(NGK+γ0×γL×1.5×NQK)×la×lb=(20.167+1×0.9×1.5×1)×0.9×0.9=17.429kN

安全梯籠的使用環(huán)境：
（1）珠江河道廣州段受潮汐影響顯著。潮汐性質(zhì)與珠江口基本相似，屬不正規(guī)的半日混合潮型。潮汐性質(zhì)一日內(nèi)潮汐兩漲兩落，日潮不等現(xiàn)象顯著。
（2）珠江口為弱潮河口，虎門以外的伶仃洋是一個喇叭型河口，在外海傳入的潮波傳播過程中，受到地形的影響，發(fā)生反射迭合，波能積聚，波幅增高，平均潮差由赤灣的1.36m，沿程遞增到舢舨洲為1.6m，潮波進(jìn)入獅子洋后，繼續(xù)向上游傳播，由于受上游徑流下壓與河床邊界條件的影響，能量逐漸消減。潮差也沿程遞減，潮差由黃埔的1.63m減至上游浮標(biāo)廠附近的1.37m。
珠江河道由于受河床及兩岸地形的約束，水流具往復(fù)流特點(diǎn)。工程所在河段由于漲潮潮流受逕流下壓，落潮時逕流與落潮流一起下泄，因此落潮流速大于漲潮流速，漲潮歷時越往上游越短，落潮歷時則相對增長。根據(jù)1991年12月23～25日及1992年7月7～9日在海心沙斷面的潮流實測資料：漲潮最大流速（表層）為1.05m/秒，流向約340度，落潮最大流速為1.22m/s（中層），流向約170度?？菟跐q潮段平均流速0.40m/s，平均流向345度，落潮段平均流速為0.58m/s，平均流向174度。洪水期漲潮段平均流速0.28m/s，平均流向為341度，落潮段平均流速為0.61m/s，平均流向為174度。

安全梯籠的使用地質(zhì)情況說明：
（1）本勘察區(qū)段地下水類型主要為孔隙潛水，主要賦存于第①層填土層、第②-2層粉細(xì)砂和第③層風(fēng)化巖中，受大氣降水及江水的影響，與江水有一定的水力聯(lián)系。第②-1層淤泥、第②-3層粉質(zhì)黏土均屬本場地內(nèi)的相對隔水層。
（2）陸域各孔地下水位賦存情況見附表：《勘探點(diǎn)一覽表》，水域部分水面高程與陸域鉆孔水位基本齊平。
8地下水補(bǔ)給、徑流、排泄條件
擬建場地北側(cè)臨珠江，補(bǔ)給受潮汐、大氣降水以及臨近的珠江水系影響，排泄主要表現(xiàn)為大氣蒸發(fā)和滲流。
第2章施工對既有有軌電車的影響分析
本項目基坑開挖深度為開挖深度為4.65m，基坑支護(hù)樁外邊線距離有軌電車距離有軌電車軌道道床結(jié)構(gòu)外連線的最小水平投影凈距為3.5m，根據(jù)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)保護(hù)技術(shù)規(guī)范》，結(jié)構(gòu)外側(cè)0.7~1.0倍開挖深度范圍內(nèi)為顯著影響區(qū)（B），城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)與外部作業(yè)的最小相對凈距在0.5倍~1倍開挖深度范圍內(nèi)，接近程度為接近（Ⅱ）。由于基坑開挖范圍內(nèi)地層由上到下為<1-1>雜填土、<1-2>素填土、<2-2>粉細(xì)砂，圍巖級別為Ⅵ級，影響需要增加一級，故本工程對有軌電車軌道道床的影響等級為特級。

安全梯籠外部作業(yè)與輕軌既有結(jié)構(gòu)外邊線在6m作業(yè)范圍施工安全爬梯共計約100幅；外部作業(yè)與輕軌既有結(jié)構(gòu)外邊線在10m作業(yè)范圍內(nèi)吊裝H型鋼共計100根，吊裝安全梯籠共計28根，鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)基本均在凈距控制范圍內(nèi)，特別是B~C軸有軌電車軌行區(qū)上方鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)。

（1）總體優(yōu)化原則：由于南側(cè)施工周期短，北側(cè)施工周期長，主要考慮進(jìn)行北側(cè)安全梯籠設(shè)計優(yōu)化。
（2）北側(cè)靠近有軌電車地下室部分C軸鋼結(jié)構(gòu)立柱（除7~9軸轉(zhuǎn)換梁位置鋼結(jié)構(gòu)），由原設(shè)計混凝土柱頂立安全梯籠優(yōu)化為鋼結(jié)構(gòu)直接從地下室底板上立柱，在地下室高度范圍內(nèi)（嵌固端），鋼結(jié)構(gòu)柱內(nèi)由設(shè)計考慮是否需要填充微膨脹混凝土。
（3）北側(cè)7~9軸交C軸鋼結(jié)構(gòu)立柱，由原設(shè)計采用轉(zhuǎn)換梁上立柱優(yōu)化為轉(zhuǎn)換梁在底板上設(shè)置（上反結(jié)構(gòu)形式），鋼結(jié)構(gòu)也從轉(zhuǎn)換梁上立柱，由于7~9軸區(qū)域建筑做法為消防水池，不影響具體的使用功能。