品類	芯片	品質(zhì)	原裝
封裝	SMD	聯(lián)系人	何先生

德州儀器處理器

不過TI為何選擇此時砍掉分銷商？背后則另有文章。今年以來，宏觀形勢不確定性加強，電子元件的利潤率也一直在下降。TI今年第二季度財報顯示，截至6月30日，TI營收36.68億美元，去年同期為40.17億美元，同比下滑9%。其凈利潤為13.05億美元，去年同期為14.05億美元，同比下滑7%?！癟I開始緩慢進入一個停滯的狀態(tài)?！痹璗I中國區(qū)高管王成分析，TI在模擬芯片的市場份額也已經(jīng)很高，但這些年沒有拓展出太多的新產(chǎn)品。與此同時，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)對模擬產(chǎn)品的重視程度越來越高，國產(chǎn)芯片中一些優(yōu)質(zhì)公司開始成長起來，比如圣邦微電子，國產(chǎn)芯片廠商在中低端開始蠶食TI的市場。

同時，德州儀器繼續(xù)專注研發(fā)速度更快、尺寸更小、功能更強大的芯片。美國在60年代實施的阿波羅登月工程也使用了德州儀器研發(fā)的芯片。20世紀70年代，德州儀器相繼發(fā)明了將所有計算元素集成在單個芯片上的首款單芯片微控制器 (MCU)，以及單芯片語音合成器。20世紀80年代，德州儀器推出首款商用單芯片數(shù)字信號處理器 (DSP)，并生產(chǎn)出針對高速數(shù)字信號處理進行優(yōu)化的微處理器，同時還發(fā)明了數(shù)字微鏡器件（DLP芯片）。

綠色出行和汽車電子化是汽車行業(yè)的大趨勢，因此，越來越多的半導(dǎo)體器件會起到革命性的作用。在新能源汽車和動力方面，TI將其分為幾個部分，一個是馬達控制，提供車身動力的馬達控制系統(tǒng)；第二個是車載充電系統(tǒng)；第三個是雙向電源管理系統(tǒng)；第四個是電源電池管理和監(jiān)控系統(tǒng)。在TI看來，這四個子系統(tǒng)是新能源車必備的四個重要的技術(shù)。從TI在汽車電子領(lǐng)域的布局要去可以看出，TI在這板塊堅持三個關(guān)鍵詞“智能、綠色、安全”。

看不見并不代表不存在，德州儀器就如空氣一般，雖然看不見摸不著但一直存在于我們周圍，并且通過創(chuàng)新不斷為生活提供著便利，所以德州儀器稱得上是一位偉大的隱秘者。美國德州儀器公司(Texas Instruments) 是世界上的半導(dǎo)體公司之一。TI的模擬、嵌入式處理和無線技術(shù)已經(jīng)滲透到人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?。?986年進入中國以來，TI與國內(nèi)眾多廠商緊密合作。2010年TI在中國成都設(shè)立在中國大陸的生產(chǎn)制造基地，2014年11月，TI第七個封裝測試廠在成都高新區(qū)正式開業(yè)投產(chǎn)。

中國在包括模擬芯片在內(nèi)的芯片遠遠落后于歐美，甚至日本等國家，這是公認的事實，且這些差距是全方位的。如果我們從國內(nèi)的一些廠商的數(shù)據(jù)上對比，這種差距體現(xiàn)得更是明顯。因為筆者并沒有看到國內(nèi)模擬芯片廠商的相關(guān)廠商，所以在這里我們用韋爾股份、圣邦微和矽力杰等公司的財務(wù)數(shù)據(jù)，單純從營收角度看一下國產(chǎn)模擬芯片的現(xiàn)狀。
韋爾股份是一家提供TVS、MOSFET 等半導(dǎo)體分立器件以及電源管理IC 、射頻芯片、傳感、衛(wèi)星接收芯片等元器件的模擬芯片公司，公司同時也提供分銷業(yè)務(wù)。單從設(shè)計方面看，2018年上半年，韋爾股份的設(shè)計業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入 4.18 億元，較上年同期增長 37.74%；矽力杰在2018年上半年累計收入也達1.56億美元，同比增長19.07%；圣邦微2018上半年的營收2.84億元，同比增長26.2%，公司歸母凈利潤為4100萬元，同比增長26.0%。由以上數(shù)據(jù)可以看到，國內(nèi)的模擬公司無論是在營收，還是利潤率，與國外的有不小的差距。

關(guān)于這一點，現(xiàn)成的例子就是ADI，上文提到，ADI收購了Linear以后，電源產(chǎn)品線得到了快速的擴充，如果這些產(chǎn)品光靠ADI內(nèi)部研發(fā)，效果和周期先別說，單是在上面的資金投入，就已經(jīng)讓股東們吃不消。德州儀器也是通過對國家半導(dǎo)體等一系列企業(yè)和工廠的收購，成就了公司今天的地位。其他無論是英飛凌、意法半導(dǎo)體、NXP、美信或者安森美，也都是通過并購夯實了自己的地位。我們早前報道的安森美就是通過買買買將自己推到了汽車CIS龍頭的位置。在這方面，國內(nèi)的企業(yè)也開始逐步效仿。