LED芯片品牌	Nichia/日亞化學	產(chǎn)品型號	SD50-3030B-DL
功率	50W	外殼材質(zhì)	鋁
安裝高度	u003c7m	封裝工藝	貼片式
工作壽命	u003e50000h	工作溫度	-45℃~75℃
燈光顏色	正白	燈具尺寸	250*200*110mm
電壓	AC110-245V（24V，36V）	聯(lián)系人	張園園
色溫	3000K-6500K	輸入電壓（v）	220.0
防護等級	IP66

濰坊防爆隧道燈隧道燈/隧道臺車燈

50WLED防爆照明燈，圓形50WLED防爆照明燈，50WLED防爆照明燈透光率高，抗沖擊，抗光老化； 可配裝高亮度LED光源或三基色環(huán)形熒光燈，性能穩(wěn)定可靠； 高亮度LED光源體積小、光效高、功耗低、理論壽命長達100000小時； 復合型結構設計，接線腔采用增安型結構，電源連接方便快捷； 寬電壓范圍，滿足用戶工業(yè)現(xiàn)場的使用要求； 設計的密封結構，產(chǎn)品防護等級高； 精心設計的安裝附件，安裝方便快捷； 采用節(jié)能新型LED作為放電光源，配備國際LED恒流電源，穩(wěn)定，免維護。具有較強的顯色性和光效， 可替代多種現(xiàn)有光源。是節(jié)能改造項目的燈具之一。 設計的配光系統(tǒng)，光效高、利用率高、配光合理、 照度均勻。高防腐性能的不銹鋼外露緊固件。鋁合金壓鑄客體，表面高壓靜電噴塑。高硼硅物理鋼化玻璃透明罩， 霧化防眩光設計，抗4J高能量沖擊，抗熱聚變，透光率高達90%。為純隔爆結構，止口隔爆及螺紋隔爆形式， 防爆性能更可靠。光源腔、電源腔、接線腔三腔分離結構，采用間接引入方式，設有立的接線腔。 特質(zhì)的恒流恒壓電源，寬電壓輸入，恒功率輸出，具有恒流、開路保護、短路保護等功能。

隧道燈是為解決車輛駛入或駛出隧道時亮度的突變使視覺產(chǎn)生的“黑洞效應”或“白洞效應”，用于隧道照明的燈具。 LED防爆隧道燈產(chǎn)品特性： 采用進口美國普瑞/臺灣晶元LED作為光源，選用進口高亮度半導體晶片，具有導熱率高，光衰小，光色純，無重影等特； 特的散熱體設計，以高導熱系數(shù)的鋁材作為散熱主體，有效將熱量傳導擴散，從而降低燈體內(nèi)的溫度，有效保證了光源和電源的壽命； 表面進行陽極氧化可防腐蝕，結構緊湊美觀，防腐、防水、防塵性能好； 4.綠色環(huán)保無污染，不含鉛、汞等污染元素，對環(huán)境沒有任何污染； 5.顯色性好，對實物顏色的呈現(xiàn)更真切。各種光色可選，能滿足不同環(huán)境的需求，消除了傳統(tǒng)燈具色溫誤差引起的壓抑情緒，使視覺倍感舒適； 6.采用恒流驅動，適用電壓寬（AC90-305V）克服了因鎮(zhèn)流器產(chǎn)生電網(wǎng)、噪音污染和引起的燈光不穩(wěn)定，避免了工作中給眼部帶來的、疲勞； 7.裝飾效果，采用的表面處理工藝，外觀可選擇多種顏色，安裝調(diào)節(jié)簡單方便，適用范圍廣。 防爆隧道燈特點：防爆LED隧道燈節(jié)能，亮度高，無紫外線、無頻閃，不產(chǎn)生光污染。色彩純正，固體光源，不怕震動和摔跌等。鋁質(zhì)外殼，粉體烤漆，耐酸耐堿，高抗紫外線。隔離式恒流驅動，使用壽命超長。自帶安裝支架，便于安裝調(diào)試，仰視角可調(diào)。使用期間免維護。 性能：隧道LED防爆燈光效節(jié)能 選用高強度 氣體放電燈作光源，光效高、壽命長，配合不同反光鏡可實現(xiàn)多用途照明；并經(jīng)柔化處理，不會使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應。鎮(zhèn)流器選用過熱保護技術，確保燈具使用壽命。進口高純鏡面鋁陽極氧化材料做反光鏡并通過配光設計，功率因數(shù)大于0.9，反光效率高，透光性好，節(jié)能環(huán)保。 適用環(huán)境： 外殼選用強度高、韌性好的合金環(huán)保材料，透明件為加強鋼化玻璃，防塵防水，耐腐防銹、具有較強的抗強力碰撞和沖擊能力；多道防震結構和高科技表面噴涂處理，各種近距離高強高頻震動不能對燈具造成影響，并能在車間、路基、路軌等高頻震動和潮濕、高溫環(huán)境中長期穩(wěn)定工作。良好的電磁兼容性，不會對輸電網(wǎng)絡造成干擾。 防爆隧道LEL燈安裝方式： 吸頂式、吊桿式、座式、壁掛式等多種安裝方式，操作更加簡便。適應不同工作現(xiàn)場照明的需要。燈具與電器箱一體化設計，整體可靠性強，故障率低，使用維護更加安全方便 LED防爆燈適用范圍： 隧道、車間、大型倉庫、加油站、場館、冶金及各類廠區(qū)、工程施工、等場所

led投光燈的安裝步驟
1、 在投光燈底座上有安裝孔。
2、 托起底座到安裝位置上。
3、 用筆或其他工具在墻作出螺絲口的位置。
4、 鉆孔。
5、 安裝底座，上穩(wěn)螺絲釘?shù)取?br /> 6、 調(diào)節(jié)固定夾上的螺絲，調(diào)整投光燈到合適的照射角度。
7、 投光燈底部有三根電源線，AC POWER INPUT 為交流市電輸入端，連接到交流電網(wǎng)。該線為3芯線；藍色線為零線N，棕紅色線為火線L，黃/黃綠線為地線PE。

LED投光燈選購
射燈分低壓、高壓兩種，消費者選低壓射燈，其壽命長一些，光效高一些。射燈的光效高低以功率因數(shù)體現(xiàn)，功率因數(shù)越大光效越好，普通射燈的功率因數(shù)在0.5左右，價格便宜，射燈的功率因數(shù)能達到0.99，價格稍貴。
射燈一般用于對裝飾物的加強照明上，一般是嵌入到吊頂或墻體中，射燈工作時一般會發(fā)出較高溫度，所以一定要購買的產(chǎn)品，不然會有隱患。
射燈使用時要搭配變壓器使用，燈珠也應選擇品質(zhì)好的，不然射燈的燈珠很容易壞，想想，吊頂里的射燈燈珠，更換起來可是相當麻煩的。
而市場上的射燈質(zhì)量良莠不齊，憑肉眼很難辨別好壞，所以購買射燈選擇產(chǎn)品，并選擇相搭配的變壓器。

現(xiàn)如今的城市地下交通非常的發(fā)達，但地下交通隧道的滲漏對廣大群眾的安全帶來了很大的安全隱患，將城市地下交通工作做好，是每一位市民都希望看到的。
地下交通隧道堵漏采用排堵結合的方式，以治理結構內(nèi)部滲漏為主，與治理表面滲漏相結合，做到標本兼治。如果不能有效的排掉，就需要采取堵漏措施了。至于如何堵？怎么堵就要看隧道的具體結構及滲漏水情況而定了。
治理隧道結構內(nèi)部滲漏，通常采用高壓灌漿的方式，通過深部注漿堵漏使混凝土結構的抗?jié)B能力提高，抗?jié)B等級≥8P，將水阻擋在混凝土本體結構之外。通過大面積施工整體防水層，提高結構的整體防水能力。
施工縫堵漏施工流程有下列6個步驟：
1、切“V”形縫：先沿施工縫用切割機割出“V”形縫
2、鉆孔：在施工縫上鉆孔，鉆頭直徑為14mm,鉆孔角度宜≦45°，鉆孔深度≦結構厚度的2/3。然后用清洗機沖洗灌漿孔，直至灌漿孔出水清澈則進行下一步工作。
3、固定注漿嘴：用“霍尼漏克”封堵PE泡沫條，同時固定注漿嘴。
4、注漿堵漏：埋設注漿嘴24h后用10~20MPa的高壓注漿工藝注入改性聚氨酯灌漿材料。
5、拆嘴并密封：過24h后除去注漿嘴，用噴燈烘干后用雙組份聚硫密封膠進行柔性密封，
6、做保護層：待聚硫密封膠固化后，用聚合物水泥防水砂漿做后一道半剛性防水保護層。
隧道防火涂料施工粉刷后出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，出現(xiàn)這樣的情況，一方面是隧道防火涂料問題，另一方面是施工人員不的造成，一般情況施工涂料從正規(guī)渠道采購是沒有問題，主要還是由于施工人員施工不到位從而引起脫落現(xiàn)象，隧道防火涂料施工技術有什么施工要求:
(1)隧道防火涂料施工產(chǎn)品合格證齊全、產(chǎn)品通過國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的性能檢測，材料的品種、規(guī)格、性能應符合國家現(xiàn)行有關標準和設計要求。
(2)隧道防火涂料施工進場后，應按國家現(xiàn)行有關標準或本施工組織方案的規(guī)定抽樣復檢，并提出試驗報告。不合格的材料，不得使用。
(3)隧道防火涂料的施工應在細部構造施工完畢，并驗收合格后進行。
(4)隧道防火涂裝的基層應平整、堅固、潔凈、不起皮、不起砂、不疏松。
(5)隧道防火涂料應在干燥、通風、陰涼的場所貯存，貯存時間不得超過6個月。
(6)隧道防火涂裝應由經(jīng)審查合格的涂裝或涂料隊伍進行施工。
(7)隧道涂裝涂料施工前，施工負責人應向班組進行技術交底，內(nèi)容包括：施工部位、施工順序、施工工藝、工程質(zhì)量標準、保證質(zhì)量的技術措施、成品保護措施和安全注意事項等。
(8)隧道防火涂裝的施工單位應有專人施工管理和質(zhì)量控制。
(9)隧道防火涂裝的施工應建立各道工序的自檢、交接檢驗和專職人員檢驗的“三檢”制度，并由完整的檢查記錄。未經(jīng)監(jiān)理（或代表）的檢查驗收，不得進行下一道工序施工。
(10)隧道防火涂裝涂層飾面的施工，應在防火涂層完全干透后進行。
(11)隧道涂裝涂料施工完成后，應按相應的國家現(xiàn)行有關標準或本施工組織方案的規(guī)定進行質(zhì)量檢驗。
(12)隧道防火涂裝宜在5～35℃的環(huán)境氣溫條件下施。
隧道防火涂料可以起到防火的作用，一般施工工藝高的隧道防火涂料是不會出現(xiàn)脫落現(xiàn)象的，所以施工一定需要嚴格的要求，確保施工的質(zhì)量。
對于一些隧道施工現(xiàn)場施工環(huán)境比較惡劣的一些工程來說，其出現(xiàn)滲漏水問題的原因更是多方面的，常見的滲漏水問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點：
當前的隧道工程大部分都是采用混凝土材料進行施工建設，而對于混凝土工程施工建設而言，其存在很多的問題會導致滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是混凝土裂縫問題的出現(xiàn)更是隧道工程中滲漏水問題出現(xiàn)的基本的影響因素，而在混凝土施工過程中，出現(xiàn)混凝土裂縫問題的現(xiàn)象是比較常見的，其形成因素也是多種多樣的，比如混凝土本身材料存在問題會影響到混凝土的密實度，進而可能產(chǎn)生裂縫，即使不會出現(xiàn)裂縫也會因為其密實度較低而導致滲漏問題的出現(xiàn)，當然，對于混凝土澆筑過程中因為操作不當所出現(xiàn)的一些溫度應力等問題也是形成隧道工程滲漏水問題的重要原因。
其次，對于隧道工程的拱墻施工而言是為關鍵的，其不僅僅能夠在一定程度上保障隧道工程的，還能夠有效促進隧道工程的防滲漏能力，相反，一旦其施工出現(xiàn)問題也會很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是在一些連接位置更是滲漏水問題出現(xiàn)的關鍵點。
再次，在隧道工程施工過程中所預留的一些孔洞也是導致滲漏水問題出現(xiàn)的關鍵因素，一般而言，針對這些孔洞都是需要進行恰當?shù)奶幚硪灶A防滲漏水問題的出現(xiàn)，而當前很多的隧道工程中都會出現(xiàn)處理不當或者是忘記處理的現(xiàn)象，進而形成滲漏水問題出現(xiàn)的重要隱患。
一些不良的外界環(huán)境因素也是影響隧道工程滲漏水問題出現(xiàn)的關鍵點，尤其是隧道工程周圍的地質(zhì)問題以及施工過程中所遭遇的一些雷雨等天氣等都會造成滲漏水問題的出現(xiàn)，當然，地震也是該問題的一個重要影響因素。
道覆蓋層薄、圍巖的自支護能力比較弱，有的甚至沒有自支護能力。因此，在段施工中重要的是提高圍巖的自支護能力，保證開挖及后續(xù)作業(yè)的進行。尤其是在淺埋、破碎、滑坡、崩塌、軟弱、地下水豐富并具有軟弱夾層等易發(fā)生滑移、坍塌的地段，更需要采取綜合預加固措施。還要注意的敷設，這是保障施工人員的必備措施。
現(xiàn)今在建或已通車的高速公路中，隧道占總里程的比例越來越高，中長隧道的數(shù)量越來越多。長大隧道的交通運輸過程中的行駛問題日顯突出，結合交通運輸部提出的打造公路水運品質(zhì)工程的要求，在隧道交通設施中尋求創(chuàng)新應用已勢在必行，隧道輪廓反光設施也應運而生，且應用日趨廣泛。
隨著近年來我國交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路路線逐漸由人口集中區(qū)轉向山區(qū)經(jīng)濟相對落后區(qū)延伸拓展。而在山區(qū)修建高速公路，勢必使得長大隧道逐漸成為線路主要的工程結構之一。伴隨國民經(jīng)濟的不斷提高，人們對高速公路交通的性和舒適性關注度越來越高，然而在高速公路交通運輸過程中，長大隧道區(qū)段出現(xiàn)交通事故的幾率相對較大，客觀原因主要以隧道進出口明暗交界變換、隧內(nèi)照明不足、長時間路況單一行駛引起視覺疲勞和隧道路面抗滑性能差等為關鍵。
結合交通運輸部在今年年初提出的打造公路水運品質(zhì)工程工作要求，提升高速公路隧道工程運輸勢在必行，所以在隧道交安設施建設過程，我們必須采取新措施、應用推廣新技術，用以提高隧道工程通車運營中的行車，隧道輪廓反光環(huán)也應運而生。
隧道內(nèi)交通運輸過程中存在的不足
目前已通車運營的高速公路隧道在交通運輸過程中存在一定的不足，如隧道內(nèi)照線不足、隧道內(nèi)反光和誘導標志設置不足等。原因分析包括照明燈具損壞后更換不及時;部分運營單位為節(jié)約開支關閉部分照明設施;隧道內(nèi)通風設備未開啟，行車粉塵和尾氣超標嚴重降低隧道內(nèi)照明亮度，且粉塵與尾氣長期污染附著在隧道二次襯砌、照明等設備上導致隧道內(nèi)反光性能降低等;在隧道亮度不足時，駕駛員不能充分利用自身汽車車燈光線反光的優(yōu)勢提升行車可視度等。以上原因均會致使隧道內(nèi)行車舒適度下降，可見度不足引發(fā)交通事故。
隧道輪廓反光設施的實際應用性
在高速公路長大隧道區(qū)段運營通行過程中，利用隧道反光輪廓設施能有效提高行車舒適性和性。根據(jù)訪問調(diào)查了解，駕駛員進入隧道由于內(nèi)外明暗光線差異致使眼睛適應過程瞬間失明、長時間隧道內(nèi)昏暗環(huán)境行車易造成壓抑感受和隧道內(nèi)輪廓邊模糊是隧道內(nèi)駕車舒適性差的主要原因，同時也是行車的重要隱患。先隧道輪廓反光設施可以有效清晰化隧道邊界輪廓，增加隧道辨識度，對駕駛員起到警示和導向作用，可以有效減緩視覺及精神疲勞;其次，隧道輪廓反光設施配合LED照明燈可有效提供隧道內(nèi)照明條件，降低照明用電量，提升行車舒適性;再則，隧道隧道輪廓反光環(huán)的使用可以提升隧觀美觀，給駕駛員仿佛進入時光隧道的感覺，是提升工程品質(zhì)的強有力一項措施。
隧道堵漏工程的堵漏已積累了豐富的和一套比較成熟的施工工藝，即鑿槽→鉆孔→埋管→注漿→恢復。在具體施工中，監(jiān)理工程師還要注意把握以下幾點：
(1)堵漏工作應在施工降水停止、地下水位恢復后進行。
(2)堵漏施工順序應先堵大漏、后堵小漏；先高處、后低處；先墻身、后底板。
(3)裂縫、施工縫堵漏時要在混凝土表面沿縫開槽，開槽時注意不能混凝土結構，開槽V深度應小于鋼筋保護層厚度。
(4)布孔原則。布孔的原則是：以導出漏水為目的；在集中漏水處布孔，裂縫大，水流量大，則孔距大；縫小則孔距小；漿液粘度大，孔距小。打磨在管片接縫兩邊約20cm寬距離內(nèi)，用濕工磨光機打磨。去掉凹凸不平雜物、浮塵等。打磨新鮮平整混凝土基面，為下一步涂涮防水涂料打下基礎。嵌縫把配合好的851焦油聚氨酯密封膏或888膨潤土嵌縫膠、FUP聚氨酯密封系列止水材料，嵌入修好的溝槽內(nèi)，填至管片表面平整為止。嵌縫完畢還應以壓刮，以增強密封膏與混凝土的粘結。
(5)鉆孔的：鉆孔的目的是使灌漿孔的底部與漏水裂縫孔隙相交，漿液才能通過灌漿孔裂縫中，固結后達到止水的目的。鉆孔有2種：垂直混凝土面鉆孔，或與混凝土表面成30°～45°斜向鉆孔。對裂縫和施工縫來說，應采用斜向鉆孔的，鉆孔的位置距離裂縫10～15cm，鉆孔之間距離30～40cm。斜向鉆孔雖鉆孔難度大，但能保證鉆孔與裂縫相交，而垂直鉆孔由于裂縫所在的混凝土截面與混凝土表面不一定垂直，難以保證灌漿孔的底部與漏水裂縫孔隙相交。實際施工中還應注意，如裂縫所在位置有主體結構的鋼筋，垂直鉆孔因無法避開鋼筋，更應采用斜向鉆孔的。對于點漏和面漏的情況，應采用垂直鉆孔的。施工中監(jiān)理工程師應檢查鉆孔是否成功，如孔中有水滲出，則表明灌漿孔的底部與漏水裂縫孔隙相交，否則，應要求承包商重新鉆孔。