中鐵集團(tuán)壓路機(jī)進(jìn)口 國(guó)際提貨代理,進(jìn)口流程及清關(guān)費(fèi)用

中鐵集團(tuán)壓路機(jī)進(jìn)口 國(guó)際提貨代理,進(jìn)口流程及清關(guān)費(fèi)用

進(jìn)口報(bào)檢的對(duì)象是出入境檢驗(yàn)檢疫部門。報(bào)檢先于報(bào)關(guān)，只有在商檢部門檢驗(yàn)完畢后,出具入境貨物通關(guān)單，海關(guān)才接受報(bào)關(guān)申請(qǐng)。
入境貨物的報(bào)檢方式通常分為三類： 進(jìn)境一般報(bào)檢 進(jìn)境流向報(bào)檢 異地施檢報(bào)檢
申請(qǐng)進(jìn)境一般報(bào)檢的貨物，其通關(guān)地與目的地通常在同一轄區(qū)內(nèi)；申請(qǐng)進(jìn)境流向報(bào)檢和異地施檢報(bào)檢的貨物，其通關(guān)地與目的地屬于不同轄區(qū)。

海外操作無(wú)縫銜接
根據(jù)客戶要求，我們可以提供國(guó)外上門提貨：
辦理物流裝載、捆扎、加固方案、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝等。
擁有豐富的運(yùn)輸渠道
進(jìn)貿(mào)通與多家船公司、航空公司擁有良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，無(wú)論是項(xiàng)目貨、大型機(jī)器，還是危險(xiǎn)品、冷凍生鮮等，都可提供海運(yùn)空運(yùn)鐵路、內(nèi)貿(mào)船，以及國(guó)外的拆裝打包裝柜和倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)文件等服務(wù)。

把原本由供應(yīng)鏈管理咨詢公司、第三方物流公司、國(guó)際貨運(yùn)代理公司、外貿(mào)進(jìn)出口公司、資金平臺(tái)公司、報(bào)檢報(bào)關(guān)公司、倉(cāng)庫(kù)管理公司等分別履行的多種職能有機(jī)地集成在一起，把智慧和資源凝聚到“全球進(jìn)口門到門”服務(wù)上，最大限度地優(yōu)化進(jìn)口物流供應(yīng)鏈方案，服務(wù)貫穿整個(gè)國(guó)際貿(mào)易流程：代簽外貿(mào)合同及付匯、進(jìn)口貨物運(yùn)輸、進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)及配送。

進(jìn)口貨物需要將每一種貨物進(jìn)行歸類，有具體的海關(guān)編碼即可知道貨物的監(jiān)管條件和稅率等信息。

這次的案例是進(jìn)口舊設(shè)備，我們需要確認(rèn)該設(shè)備是否需要做裝運(yùn)前檢驗(yàn)檢疫、是否需要辦理機(jī)電證、是否涉及“重點(diǎn)舊機(jī)電證”等，國(guó)內(nèi)港口的清關(guān)，涉及的難點(diǎn)是審價(jià)、查驗(yàn)。

進(jìn)口物品：盾構(gòu)機(jī)

數(shù)量：37柜

物品產(chǎn)地：美國(guó)

運(yùn)輸方式：水路運(yùn)輸

進(jìn)口路線：西雅圖——天津

服務(wù)：門到門（國(guó)外裝箱-全程運(yùn)輸-進(jìn)口清關(guān)-組裝）

盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)。盾構(gòu)的施工法是掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時(shí)構(gòu)建（鋪設(shè)）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區(qū)別于敞開式施工法。

國(guó)際上，廣義盾構(gòu)機(jī)也可以用于巖石地層，只是區(qū)別于敞開式（非盾構(gòu)法） 隧道掘進(jìn)機(jī)。而在我國(guó)，習(xí)慣上將用于軟土地層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱為（狹義）盾構(gòu)機(jī)，將用于巖石地層的稱為（狹義）TBM。

有很多公司在沒有做好二手設(shè)備進(jìn)口單證的情況下，貿(mào)然將二手設(shè)備發(fā)貨至中國(guó)，貨到港申報(bào)時(shí)才被海關(guān)提醒，單證不齊，無(wú)法申報(bào)，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生大量在碼頭船公司倉(cāng)租，柜租，海關(guān)罰金。甚至?xí)屍髽I(yè)計(jì)劃時(shí)間里完成布置，無(wú)法開工的局面。

為避免上述問題，我們需要提前整理好材料，做好報(bào)關(guān)準(zhǔn)備工作。

生產(chǎn)線是以一定類型的零件組成的一種多品種生產(chǎn)組織形式。它擁有為完成這幾種同類零件的加工任務(wù)所必需的機(jī)器設(shè)備，這些設(shè)備和工作地是按生產(chǎn)線上多數(shù)零件或者主要零件的工藝路線和工序勞動(dòng)量比例來排列和配置的。

案例背景

進(jìn)口物品：二手半導(dǎo)體生產(chǎn)線
運(yùn)輸方式：水路運(yùn)輸
進(jìn)口路線：日本橫濱到福建泉州
數(shù)量：13個(gè)品名，共22箱
服務(wù)：門到門（國(guó)外裝箱-海運(yùn)-進(jìn)口清關(guān)-倉(cāng)儲(chǔ)配送）
客戶通過網(wǎng)絡(luò)尋找到我們，經(jīng)過簡(jiǎn)單的電話溝通后我們相約了時(shí)間到客戶企業(yè)進(jìn)行深入交流。接待我們的是客戶企業(yè)物流部部長(zhǎng)，從交流中得知該企業(yè)是做機(jī)械設(shè)備方面的貿(mào)易，需要經(jīng)常進(jìn)口二手機(jī)械設(shè)備，對(duì)進(jìn)口流程有基礎(chǔ)的了解，但無(wú)法對(duì)操作細(xì)節(jié)進(jìn)行把控。
因前期進(jìn)口遇到裝卸、出口國(guó)監(jiān)管限制、審價(jià)等方面上的問題，造成時(shí)間成本和額外資金成本的增加，影響了企業(yè)的資金利用率和正常運(yùn)轉(zhuǎn)?？蛻艚?jīng)過對(duì)我司的了解，決定請(qǐng)我們幫忙處理上述問題及后期幾批二手半導(dǎo)體生產(chǎn)線的進(jìn)口操作。
在溝通的過程中，客戶表示希望能提供日本到福建的一站式服務(wù)，即涵蓋日本裝運(yùn)前檢驗(yàn)檢疫，設(shè)備拆裝打包、上門提貨、境外出口申報(bào)、國(guó)際海運(yùn)，國(guó)內(nèi)目的港清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、商檢調(diào)離?；诳蛻羯鲜鲂枨?，雙方敲定廈門口岸門到門的進(jìn)口方案。
對(duì)于精密儀器和半導(dǎo)體設(shè)備，不僅存放環(huán)境有嚴(yán)格的要求，搬運(yùn)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。精密儀器的搬運(yùn)要求無(wú)震動(dòng)、無(wú)傾斜、無(wú)靜電、環(huán)保無(wú)污染、靈活等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)失誤都會(huì)影響到設(shè)備的使用和精確度。
我們安排在日本的工作人員進(jìn)行實(shí)地考察，查看設(shè)備時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)設(shè)備機(jī)身部分銘牌存在脫落或模糊不清的現(xiàn)象，考慮到裝運(yùn)前檢驗(yàn)檢疫和國(guó)內(nèi)海關(guān)查驗(yàn)時(shí)都需要核對(duì)銘牌信息，如銘牌不規(guī)范或缺少，會(huì)有被海關(guān)退運(yùn)和罰款等風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)也發(fā)現(xiàn)這類設(shè)備是可用于軍工產(chǎn)業(yè)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，日本對(duì)類設(shè)備出口是有監(jiān)管要求的，需要辦理“非該當(dāng)證明”。所以在裝運(yùn)前我們辦理好證明，并對(duì)設(shè)備銘牌進(jìn)行了相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)充及清理。
根據(jù)貨物情況我們出具了裝卸方案，包括吊裝、包裝和運(yùn)輸。裝卸項(xiàng)目總?cè)藬?shù)共26名，保證設(shè)備拆裝、打包等順利開展。
舊設(shè)備進(jìn)口經(jīng)常會(huì)涉及海關(guān)審價(jià)和查驗(yàn)的問題。
在申報(bào)前期準(zhǔn)備好審價(jià)資料以便于后續(xù)遇到審價(jià)時(shí)能節(jié)省通關(guān)時(shí)間。需要準(zhǔn)備的審價(jià)資料包含：原始發(fā)票，付匯證明，往來郵件，聊天記錄，網(wǎng)站價(jià)格截圖，情況說明等。
因此批半導(dǎo)體設(shè)備包裝緊密，并附帶加固措施，口岸查驗(yàn)存在一定難度。同時(shí)原始包裝打開后也不利于國(guó)內(nèi)配送工作的開展，通過我們與海關(guān)的協(xié)商，口岸海關(guān)同意此套半導(dǎo)體設(shè)備運(yùn)抵目的地后，由屬地海關(guān)安排現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，妥善解決了海關(guān)查驗(yàn)的問題。