產(chǎn)品重量	5公斤以上	加工定制	否
品牌	Panasonic/松下	售后服務(wù)	全國聯(lián)包
外觀尺寸	60*60英寸	工作溫度	4~45℃
工作電壓	12v	工作電流	100A
電壓	12	轉(zhuǎn)化效率	70%
輸出功率	70w	額定容量	180.0

松下蓄電池,內(nèi)蒙古錫林郭勒盟東烏旗新款松下UPS蓄電池量大從優(yōu)

機(jī)房內(nèi)普通蓄電池的運(yùn)作狀況缺乏有效的監(jiān)控方式，這時就需對蓄電池的電壓、電流、溫度以及電量等重要參數(shù)進(jìn)行實時的了解，同時還需在蓄電池即將虧電時，切斷負(fù)載來保護(hù)蓄電池的運(yùn)用壽命。


1、沒有合理的方式與管理，使用者對于蓄電池的運(yùn)作狀況缺乏認(rèn)知，表現(xiàn)在對于蓄電池歷史數(shù)據(jù)的整理以及分析上。

2、蓄電池安裝時，閥控鉛酸蓄電池在浮充下的運(yùn)用壽命可達(dá)10年以上。在實際運(yùn)用在，蓄電池再2~3年左右會出現(xiàn)劣化，甚至運(yùn)作半年就出現(xiàn)異常。


3、蓄電池維護(hù)人員受到蓄電池廠家的誤導(dǎo)，認(rèn)為“免保護(hù)”便是無需保護(hù)，或是對蓄電池的監(jiān)測仍是采取人工定時監(jiān)測的方式，這樣不僅耗費(fèi)大量人力，危險性又高。

4、蓄電池的運(yùn)作環(huán)境較為復(fù)雜，環(huán)境溫度對于蓄電池的電壓、電流有較大的影響。在溫度25℃以上時，每增加1℃，蓄電池充電電流就會增加10%，蓄電池失水也將增加1.5%。

為對機(jī)房重要設(shè)備進(jìn)行更加高效的運(yùn)維與管理，泛地緣科技為數(shù)據(jù)中心機(jī)房部署了一套物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，在進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控的基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，在手機(jī)APP端與電腦的WEB端同步實現(xiàn)不同環(huán)境下的集中監(jiān)控。


為了避免機(jī)房UPS蓄電池由于人為控制的所發(fā)生的風(fēng)險狀況，就需安裝機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)。蓄電池是機(jī)房UPS系統(tǒng)的重要組成部分，對蓄電池進(jìn)行監(jiān)控，能夠及時掌控蓄電池的狀態(tài)，對提升機(jī)房UPS系統(tǒng)的可靠性意義重大。

保持蓄電池的正常工作，蓄電池的清潔是必不可少的。蓄電池的清潔主要是針對鉛酸蓄電池進(jìn)行的，簡單地說，它是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容易發(fā)生氧化反應(yīng)，嚴(yán)重的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件，如果不及時清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果。
　　
　　如今多數(shù)轎車已經(jīng)開始使用免維護(hù)電池了，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。但如果不及時檢查的話，蓄電池到了報廢期車主還不清楚，同樣會影響汽車的正常工作。
　　
　　關(guān)鍵還是蓄電池的日常檢查工作，如果是普通型的鉛酸蓄電池，特別要注意平時的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連接緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少，如果發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。啟動汽車時每次啟動時間不應(yīng)超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。如果汽車長期放置不用，應(yīng)先對車進(jìn)行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發(fā)動一次，保持中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。一般的免維護(hù)蓄電池也要經(jīng)常檢查工作情況，出現(xiàn)問題要及時更換.

蓄電池都是組合起來使用的，組合的基本方式有并聯(lián)和串聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)。蓄電池的實驗室壽命，是檢驗部門提供的數(shù)據(jù)，這個數(shù)量值與實際使用中表現(xiàn)出來的數(shù)值往往相差甚遠(yuǎn)。造成這種情況的原因雖然是多方面的，但基本因素是共有的，本文就這些因素做以分析。提出充分發(fā)揮蓄電池使用價值的措施。
　　
　　1.單體電池和電池組的概念
　　
　　蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指最小獨立電化學(xué)電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機(jī)和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設(shè)備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機(jī)車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的。
　　
　　在容量較大的單只蓄電池的內(nèi)部，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯(lián)組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。
　　
　　在實際使用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱容量80%，試驗就終止了。電池行業(yè)習(xí)慣把這個數(shù)據(jù)提供給用戶，許多用戶誤認(rèn)為這個數(shù)值就是使用報廢標(biāo)準(zhǔn)，在許多行業(yè)里，都沿用這個數(shù)據(jù)。其實用戶根據(jù)使用條件不同，合理的報廢標(biāo)準(zhǔn)會有很大差異。
　　
　　在機(jī)械機(jī)構(gòu)里，并聯(lián)可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認(rèn)為也是這樣，實際正相反。無論是串聯(lián)方式還是并聯(lián)方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應(yīng)”。