河南三門峽二手安全梯籠報價及圖片,安全爬梯、安全籠梯

2.安全梯籠附著架強度校驗
附著架主要由12.6#槽鋼組成，其材料為Q235，屈服應力σs＝235 MPa，取安全系數(shù)n＝1.5， 則許用應力[σ]＝σs÷n＝235÷1.5＝156.7 MPa。
將附墻座節(jié)點21861和21862受力導入軟件建模得出如下結果：

所以如上圖所示最大應力為σ=148.8Mpa≤材料許用應力[σ]= 235÷1.5=156.7 Mpa。
該附著加長架符合要求。

安全梯籠的使用地質情況說明：
（1）本勘察區(qū)段地下水類型主要為孔隙潛水，主要賦存于第①層填土層、第②-2層粉細砂和第③層風化巖中，受大氣降水及江水的影響，與江水有一定的水力聯(lián)系。第②-1層淤泥、第②-3層粉質黏土均屬本場地內的相對隔水層。
（2）陸域各孔地下水位賦存情況見附表：《勘探點一覽表》，水域部分水面高程與陸域鉆孔水位基本齊平。
8地下水補給、徑流、排泄條件
擬建場地北側臨珠江，補給受潮汐、大氣降水以及臨近的珠江水系影響，排泄主要表現(xiàn)為大氣蒸發(fā)和滲流。
第2章施工對既有有軌電車的影響分析
本項目基坑開挖深度為開挖深度為4.65m，基坑支護樁外邊線距離有軌電車距離有軌電車軌道道床結構外連線的最小水平投影凈距為3.5m，根據(jù)《城市軌道交通既有結構保護技術規(guī)范》，結構外側0.7~1.0倍開挖深度范圍內為顯著影響區(qū)（B），城市軌道交通既有結構與外部作業(yè)的最小相對凈距在0.5倍~1倍開挖深度范圍內，接近程度為接近（Ⅱ）。由于基坑開挖范圍內地層由上到下為<1-1>雜填土、<1-2>素填土、<2-2>粉細砂，圍巖級別為Ⅵ級，影響需要增加一級，故本工程對有軌電車軌道道床的影響等級為特級。

安全梯籠的使用相關規(guī)范：
根據(jù)《城市軌道交通既有結構保護技術規(guī)范》3.3.1條規(guī)定，安全梯籠基礎樁離既有有軌結構作業(yè)凈距≥3m，基坑圍護樁離既有有軌結構作業(yè)凈距≥6m，起重、吊裝設備離既有有軌結構作業(yè)凈距≥10m。本工程三軸攪拌樁離既有有軌電車結構3.5m，工程樁離既有有軌電車結構4.6m，但是大多數(shù)工程樁的鋼筋籠吊裝和SMW工法樁的H型鋼吊裝時離既有有軌電車結構≤10m，B~C軸鋼結構吊裝完全在有軌電車軌行區(qū)上方作業(yè)。故本工程在有軌電車外部作業(yè)凈距控制值范圍內施工主要涉及到三軸攪拌樁、H型鋼吊裝、工程樁鋼筋籠吊裝、主體鋼結構吊裝和東西側幕墻安裝五項主要工作，最為重點的工序為有軌電車軌行區(qū)上方B~C軸安全梯籠吊裝作業(yè)。

安全梯籠材料的要求
（1）安全梯籠材質要求：鋼管應采用國家標準GB/T13793或GB/T3091中規(guī)定的Q235普通鋼管，型號宜采用Φ48.3×3.6mm（按Φ48×3.0mm計算），材料進場應提供產品合格證且進行驗收，合格后方可投入使用。
（2）扣件進入施工現(xiàn)場應檢查產品合格證，并應進行抽樣復試，技術性能應符合國家標準《鋼管腳手架扣件》的規(guī)定，扣件外觀檢查無裂紋，在螺栓擰緊力矩達到65N·m時，不得發(fā)生破壞。
（3）外架安全梯籠必須進行防銹處理，除銹后刷一道防銹漆和兩道面漆。
（4）木腳手板型號3000（6000）×200(250)×50，兩端采用Φ1.6mm鍍鋅鐵絲綁扎；安全梯籠采用HPB235Φ6鋼筋制作截面40mm間距，用Φ1.6mm鍍鋅鐵絲固定在小橫桿上。

桿件安全梯籠的設置
（1）架體陰陽轉角處應設置4根立桿，大橫桿應連通封閉。
（2）主節(jié)點處必須設置縱橫向水平桿。
（3）立桿除頂層頂部外必須采用對接，大橫桿在架體轉角外可以搭接，剪刀撐必須搭接。
（4）剪刀撐、連墻件必須隨外腳手架同步搭設、同步拆除。嚴禁后搭或先拆。

安全梯籠作業(yè)層必須滿鋪腳手板，腳手板離建筑物結構的距離不應大于150mm。
（2）落地架第二層、懸挑架（爬架）首層，中間層不超過10m且不超過三層滿鋪一道硬質隔斷防護，并在兩層硬防護的中間部位張掛水平兜網，水平兜網必須兜掛至建筑物結構。
（3）安全梯籠的內立桿距離體凈距一般不大于200mm，如大于200mm的必須鋪設平整牢固的站人片， 作業(yè)層腳手板與建筑物之間的空隙大于150mm 時應做全封閉，防止人員和物料墜落。