好泵浦CDL不銹鋼泵,廈門便宜CDLF不銹鋼多級離心泵價格

柴油機多級泵結(jié)構(gòu)特點：
1、柴油機多級泵主要是由泵蓋、泵體、泵軸、葉輪、軸套以及軸承體(口徑≤350mm)或軸承架(口徑≥400mm)等主要零件構(gòu)成。并具有結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、裝修方便、體形小、重量輕、效率高等特點；
2、柴油機多級泵的傳動方式可以分為直接傳動和變速傳動，我們所說的常用動力機指的就是電動機和柴油機。凱勒告訴我們大家，如果我們想要訂購這種多級泵的時候，我們就必須明確動力機的型號(功率、轉(zhuǎn)數(shù))，以便確定聯(lián)軸器或皮帶輪的規(guī)格；
3、柴油機多級泵的方向一般都是為進口看，而其葉輪的直徑一般為逆時針旋轉(zhuǎn)、(650KDW-5、-7、-10泵為順時針旋轉(zhuǎn))；
4、因為具有較大的過流面積，所以柴油機多級泵可以有效的減少堵塞；
5、多級泵的動力驅(qū)動可以采用電動機或內(nèi)燃機。

多級泵安裝步驟
1.安裝前檢査水泵和電機的完好情況。
3.泵與底座安裝有兩種方式，一種是直接裝在水泥基礎(chǔ)上的剛性連接，另一種是采用JGD型減振器安裝的柔性連接。
4.直接安裝可將泵安放在基礎(chǔ)上墊高30-40毫米(準備充填水泥漿之用).然后進行校正，并穿好地腳螺栓，充填水泥砂漿，經(jīng)3~5天水泥干涸后.重新校正，待水泥完全干涸后，擰緊地腳螺栓的螺母.
5.安裝管路吋，多級立式離心泵逬、出水管路都應有各自的支承，不應使泵的法蘭承受過大的管路重量。
6.泵用于有吸程場合，進水管端應裝有底閥并且進出口管路不應有過多彎道.同時不得有漏水.漏氣現(xiàn)象存在。
7.在逬口管路上好裝有過濾網(wǎng)，以防雜質(zhì)進入葉輪內(nèi)部.濾網(wǎng)的有效面積應是進水管面積的3~4倍，以保證液體的自由暢通。
8.為了維護和使用方便安全，在泵的進.出口管路上各安裝一只調(diào)節(jié)閥及在泵出口附近安裝一只壓力表.以保證泵在額定范圍內(nèi)運行，確保泵的正常運行和使用壽命。
9.逬口如需擴徑連接，請選用偏心異徑管連接頭。

多級泵進口汽蝕的措施有：
1)提高多級泵的汽蝕性能水平，滿足現(xiàn)場裝置的汽蝕性能的要求。
(2)現(xiàn)場試驗裝置的要求要與泵汽蝕性能水平匹配。
(3)現(xiàn)場安裝和工況調(diào)節(jié)要給泵創(chuàng)造有利的條件。
(1)多級泵產(chǎn)品在設(shè)計過程中，要充分分析振動的來源，以振動源。
(2)泵產(chǎn)品的制造裝配過程中，嚴格按標準和操作規(guī)程去執(zhí)行，振動源。
(3)多級泵、電機、底座、現(xiàn)場管路等設(shè)備在現(xiàn)場安裝時，要嚴格把關(guān)，振動源。
(4)現(xiàn)場生產(chǎn)、操作、維修、調(diào)節(jié)時，嚴格把關(guān)，振動源。

多級泵配套的進出水管道直徑D根據(jù)下式選用=1.13Q1/2V-1/2(米)，式中V為管內(nèi)流速，一般進水管V2米/秒，出水管V3米/秒。如采用直徑變化的漸變管時，其漸變部分的長度應大于平均直徑的5～7倍。離心泵和軸流泵的進水管口設(shè)在進水池水面以下距離h1處，h1=(1.4～1.6)D1，D1為進水管直徑。軸流泵的葉輪線設(shè)在進水池水面以下距離h3處，h2(0.75～D)D0，D0為葉輪直徑。進水管口離池底的高度h0=(0.5～1)D0.單臺多級泵的進水池寬度為(2～3)D1。安裝多臺多級泵的進水池中，相鄰進水管的間距為(3～3.5)D1。進水管至進水池后壁的距離為(1～1.5)D1。為避免浪費揚程，通常將出水管裝在出水池水面以下。中小型多級泵出水管下緣至池底的距離約為10～20厘米；出水管上緣至水面的垂直距離為(1～2)V娤/2g，v2為出水流速(米/秒)；出水池長度為(6～12)D2.D2為出水管直徑；出水管與池壁的距離為0.2～0.5米。

礦用多級泵泵蓋工作平面的修理：若泵蓋工作平面磨損較小，可用手工研磨法消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂，然后將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損痕跡消除，工作表面平整為止。當泵蓋工作平面磨損深度超過0．1毫米時，應采取先車削后研磨的辦法修復。
泵殼內(nèi)腔的修理：泵殼內(nèi)腔磨損后，一般采取內(nèi)腔鑲套法修復，即將內(nèi)腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后，將內(nèi)腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的襯套磨去，使其與泵殼結(jié)合面平齊。
主動軸襯套孔的修理：泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的修理方法相同。
閥座的修理：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕扣擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。如閥座磨損嚴重，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止。

多級泵是設(shè)備和生產(chǎn)流程中液體的輸送動力。多級泵一旦出現(xiàn)故障，就會引起其他設(shè)備的故障，從而導致停產(chǎn)。多級泵的制造成本越高，工作方式越復雜，對多級泵的工作狀態(tài)進行持續(xù)測定和的重要性也就越大。尤其是在多級泵已經(jīng)出現(xiàn)一些故障而還未導致停機事故的發(fā)生時，采取相關(guān)的措施是非常必要的。因為多級泵對設(shè)備狀態(tài)的反應非常敏感，所以多級泵也是反映設(shè)備狀態(tài)的一個指示器，例如滑環(huán)密封件的損壞和滑動軸承無潤滑運行，氣蝕引起工作輪和機殼的損壞等。
為了提高設(shè)備的可使用性，就必須了解設(shè)備狀態(tài)與多級泵體反應之間的相互關(guān)系，這也是發(fā)展新的智能型循環(huán)多級泵狀態(tài)診斷和測定系統(tǒng)的基本前提和出發(fā)點，目的是要把這種邏輯關(guān)系轉(zhuǎn)化為對傳感元件的低配置。從服務(wù)機構(gòu)和使用者對故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析上可以看出，使用2～3個傳感元件就足以測定多級泵的運行狀態(tài)，并在一定程度上對多級泵體進行診斷。傳感元件的用途是：識別出多級泵處于無潤滑運行狀態(tài)；測定出軸承的溫度；測定出多級泵的振動幅度。