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重慶定制聲屏障 小區(qū)聲屏障最新價(jià)格

價(jià)格面議2022-03-02 05:50:43
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隔音墻(聲屏障)主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響,也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障,和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障,后者是更為有效的隔聲做出來(lái)的。


大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品,該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部,聲音有通過(guò)屏體上部繞射的特征,所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲,中間隔聲的結(jié)構(gòu),這樣可以有效地減弱噪聲的繞射;聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板,能有效地中斷聲波的傳播途徑;同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開(kāi)闊的視野環(huán)境。

隔音墻也指錄音間或攝影棚內(nèi)使用的活動(dòng)墻板,通常一面為吸音材料,另一面為隔音及反射材料。其作用是減少錄音間內(nèi)各音源之串音,或利用墻板兩面不同的吸音特性,調(diào)整音源的音質(zhì)。

隔音墻軌道固定件安裝:按設(shè)計(jì)要求選擇軌道固定件。安裝軌道前要考慮墻面、地面、頂棚的收口做法并方便活動(dòng)隔墻的安裝,通過(guò)計(jì)算活動(dòng)隔墻的重量,確定軌道所承受的荷載和預(yù)埋件的規(guī)格、固定方式等。軌道的預(yù)埋件安裝要牢固,軌道與主體結(jié)構(gòu)之間應(yīng)固定牢固,所有金屬件應(yīng)做防銹處理。

隔音屏障,是一個(gè)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為敏感的保護(hù)居民土地使用從區(qū)域噪音污染。噪音屏障是緩解道路、鐵路和工業(yè)噪音源的最有效方法,而不是停止源活動(dòng)或使用源控件。

對(duì)于地面運(yùn)輸噪聲,降低源噪聲強(qiáng)度的其他方法包括鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車,改善汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性和輪胎設(shè)計(jì)以及選擇低噪聲的鋪路材料。在1970年代初引入噪聲法規(guī)之后,美國(guó)開(kāi)始廣泛使用噪聲屏障。

隔音屏障設(shè)計(jì)的聲學(xué)科學(xué)是基于將氣道或鐵路視為線源。該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋; 但是,必須解決聲音的繞射問(wèn)題。聲波經(jīng)過(guò)邊緣(例如,隔音屏障的頂點(diǎn))時(shí)會(huì)彎曲(向下)。因此,阻擋高速公路或其他來(lái)源的視線的障礙將阻擋更多聲音。更為復(fù)雜的是折射現(xiàn)象,即在不均勻的 氣氛中聲線的彎曲。風(fēng)切變和溫躍層會(huì)產(chǎn)生這種不均勻性。建模的聲源必須包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎噪音和空氣動(dòng)力噪音,所有這些都會(huì)隨車輛類型和速度而變化。

具有多孔表面材料和隔音材料的墻可能具有吸收性,其中很少或沒(méi)有噪聲反射回源或其他位置。堅(jiān)硬的表面(如磚石或混凝土)被認(rèn)為是反射性的,其中大部分噪聲被反射回噪聲源或更多。

噪聲屏障迫使來(lái)自道路的污染煙流向上移動(dòng)并越過(guò)屏障,從而產(chǎn)生高位污染源的效果并增強(qiáng)了煙流的垂直擴(kuò)散。最初的流動(dòng)由于噪音屏障的減速和偏轉(zhuǎn)而迫使羽流水平分散。障礙物的背風(fēng)處形成了一個(gè)高度湍流的 剪切區(qū),其特征是速度較慢,并形成了一個(gè)循環(huán)腔,這進(jìn)一步增強(qiáng)了分散性。這會(huì)將環(huán)境空氣與障礙物后面的順風(fēng)污染物混合在一起。

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