產(chǎn)地	廣東	啟運地	深圳
支持業(yè)務(wù)	倉儲、運輸、配送、拖車	服務(wù)類型	海運訂倉
運價模式	按件計價

深圳坪山新區(qū)進出口海運訂倉服務(wù)

海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?br />
國際海洋貨物運輸存在速度低、風(fēng)險大的缺點，但由于運輸能力大、運輸量大、運輸成本低、貨物適應(yīng)性強，具有世界特有的地理條件，已成為國際貿(mào)易的主要運輸方式。 我國進出口貨物運輸總量的80%至90%通過海洋運輸實現(xiàn)，集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展不僅使貨物運輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了貨物包裝和運輸雜費，減少了貨物損失差異，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間，降低了運輸成本。

無論集裝箱運輸采用哪種運輸方式，貨物裝入集裝箱的事實都不能改變。因此，在進行分析集裝箱物流運輸企業(yè)之前，首稱要配備集裝箱，特別是在采用傳統(tǒng)集裝箱專用船運輸時，由于我們這種影響船舶的特殊教育結(jié)構(gòu)，只能裝載集裝箱運輸，為此，經(jīng)營發(fā)展集裝箱專用船舶的船公司，需要教師配備一些適合專用船裝載、運輸?shù)募b箱。當然，在實際業(yè)務(wù)中，并非所有集裝箱都是由航運公司配備的，有些貨主有自己的集裝箱。此外，還有一個專門供出租汽車使用的集裝箱租賃有限公司。要有效的利用船舶的載箱能力，船公司應(yīng)配備最低數(shù)量的集裝箱，在進行特殊貨物運輸時，還應(yīng)配備特殊的集裝箱。

在集裝箱運輸下，船運公司可以接受中國貨物的地點包括:。 舉辦集裝箱碼頭公司的堆場。 在集裝箱及碼頭堆場收到信息的貨物，由發(fā)貨人或集裝箱貨運站發(fā)展負責產(chǎn)品裝箱，是運往碼頭堆場的整批貨物。 集裝箱碼頭。 集裝箱貨運站作為航運公司的代理，接受非滿載集裝箱貨物。 發(fā)貨工廠或倉庫。 船公司主要負責人安排內(nèi)陸交通運輸時，可以在出廠工廠或倉庫接受整箱運輸。

是經(jīng)國家交通部和工商局注冊批準的物流企業(yè)，主營國內(nèi)外進出口貿(mào)易以及貨物運輸代理。 運輸代理的種類：
（1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀人（SHIPPINGBROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。
（2）船務(wù)代理（SHIPPINGAGENT）。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進出港，歐洲海運專線價格，貨運，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理。
（3）貨運代理（FREIGHTFORWARDER）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)，交接，倉儲，調(diào)撥，檢驗，包裝，轉(zhuǎn)運，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，歐洲海運專線熱線，貨物報關(guān)代理，轉(zhuǎn)運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。
（4）咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，歐洲海運專線，以提供有關(guān)國際貿(mào)易運輸情況，歐洲海運專線物流，情報，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報酬的人。以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯，如不少船務(wù)代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務(wù)代理等。

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海運，特別是國際海運有兩個特點。 一是國際海運市場是開放性很高的市場，相對于其他市場，各國對外貿(mào)易海運市場管制較低，海運國際競爭非常激烈。 二是國際海運的發(fā)展與世界經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，海運需求是世界經(jīng)濟貿(mào)易需求的重要派生需求。

國內(nèi)集裝箱海運貨源結(jié)構(gòu)將進一步向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變：到2014年，隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,地區(qū)間的合理分工和協(xié)作得到加強,產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高,機械電器和大量制成品沿海運量迅速發(fā)展，箱貨所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢,是我國沿海運輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要標志。

國內(nèi)集裝箱海運向多式聯(lián)運方向發(fā)展： 國內(nèi)集裝箱海運運輸快速發(fā)展的時間不長，但起點不低，一起步便朝著多式聯(lián)運和綜合物流的方向發(fā)展。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢在于可以減少運輸環(huán)節(jié)，減少貨物損耗，降低運輸成本，實現(xiàn)一票到底的全程全服務(wù)門到門運輸，這是許多國內(nèi)貨主積極采用集裝箱運輸?shù)闹饕颉?br/>國內(nèi)海運集裝箱的優(yōu)勢： 與其他運輸方式對比，海運集裝箱可有效縮短貨物在途運輸及滯港時間，減少損耗，減少了因多次裝卸而所產(chǎn)生的費用，并可實現(xiàn)兩點一線直達運輸，大大提升物流的便利程度。減少了貨物運輸中裝卸次數(shù)，縮短了物流運輸時間，節(jié)約了運輸成本。 可以說是綠色物流，運輸蔬菜、活魚等生鮮農(nóng)產(chǎn)品是一大優(yōu)勢，可以使用海運集裝箱直接運輸貨物，減少運輸方式變更造成的貨物損失。