B32653A4334K289新能源汽車薄膜電容,TDK車規(guī)級薄膜電容器

加工定制	否	外形	方塊狀
容值	0.33uF	壽命	200000Hour
封裝	Bulk	工作溫度	- 55 C~+ 125 C
應用范圍	濾波	引線類型	Straight
電介質(zhì)	PET	認證	CCC

B32653A4334K289新能源汽車薄膜電容,TDK車規(guī)級薄膜電容器

超級電容器

超級電容器是一種功率型的儲能器件，通過電極材料與電解液界面形成雙電層，或電
極表面快速的氧化還原反應來儲存電能。與普通電容器相比，相同重量下電能儲存量和
放電時間要大出成百上千倍，而功率只有普通電容器的1/10左右。電動汽車電池領域被
投下了一顆“深水炸彈”？近日，特斯拉透露其自主研發(fā)的新電池有可能是“無鈷電池”
，即“干電池技術+超級電容”組合，具體成分預計會在4月電池會議上進行說明。這迅
速點燃了市場對電動汽車新一輪能源革命的熱情。伴隨著新能源技術的突飛猛進，鋰電
池、燃料電池等相關產(chǎn)品技術備受關注，而同樣作為儲能裝置的超級電容器在電動汽車
上還鮮少被關注。事實上，超級電容器在風光儲、家庭儲能、地鐵能量回收等多種儲能
領域都可應用，而在電動汽車領域，業(yè)界寄望它可以改變充電時間長的難題——充電往
往只需要數(shù)秒。

那么，超級電容到底是什么“黑科技”，它真的適合用在電動汽車領域嗎？花城最美
三月天，廣州有軌電車在花叢中穿行。仔細觀察，有軌電車頭頂上沒有如“蜘蛛網(wǎng)”般
的電線，只有腳底兩條細軌“鑲嵌”在草皮上。2014年底，廣州有軌電車建成通車，其
采用了單體容量達7000法拉的超級電容器組儲能，和普通有軌電車相比，最大的特點是
在行進中不用外部供電，利用?？空九_上落客時間完成充電，充電時間僅需25秒。就在
你上下車的一瞬間，電車就已經(jīng)滿電蓄勢待發(fā)。

華南師范大學化學學院新能源系主任、廣東省新能源材料與器件專業(yè)實驗教學示范中心
主任舒東介紹，超級電容器主要通過雙電層或贗電容原理儲存電荷，前者是基于離子在多
孔材料表面的吸脫附，后者主要是表面快速的氧化還原反應，因為反應通常發(fā)生在表面，
因此超級電容器和電池相比儲存電荷較少，能量密度不高，也正是因為反應發(fā)生在表面，
電荷儲存速度非?？?，超級電容器具有很高的功率密度。

“打個比方，濕毛巾中的水，通過擦拭的辦法可以快速取出少量表面吸附水，這相當于雙
電層電容；通過擠壓和擰干的方式可取出毛巾中更多的水，這相當于贗電容?！彼f，水就
類似于電荷，擦拭的過程就相當于接觸放電，如果要更多的電荷，就需要更大力氣擠壓。


相比之下，以往的儲能設備是由電能轉變成化學能，再由化學能轉變成電能，兩次轉變
能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，其過程中并不發(fā)生化學反應。同時，由于
這種儲能過程是可逆的，超級電容器可以反復充放電數(shù)十萬次，由于能量形式?jīng)]有轉變，損
失也很小，充放電效率更高。

金屬化薄膜電容器產(chǎn)生噪音的原因剖析

一般金屬化薄膜電容器在交流電路中使用時，確實有可能會產(chǎn)生噪音，噪音到底是怎么產(chǎn)生的？
會不會影響薄膜電容的正常使用呢？本文就來給大家分析一下金屬化薄膜電容器產(chǎn)生噪音的根本
原因

薄膜電容的噪音是怎么產(chǎn)生的？

由于在電容器介質(zhì)薄膜層間存在間隙，薄膜在電磁力的作用下發(fā)生周期性形變，導致薄膜共振，
從而引起了交流聲，這也就是我們所說的薄膜電容出現(xiàn)的噪音。

一般情況下，薄膜電容的噪音是極小的，甚至根本聽不到，但當電容器施加高頻電壓時，由于
二電極間電荷力的作用，使薄膜發(fā)生機械振動而產(chǎn)生的聲音，一般對電性能是沒有影響的。但
如果噪音很明顯，那就是你買到了劣質(zhì)薄膜電容，壽命會很短。

劣質(zhì)薄膜電容的噪音會更大一些

雖然理論上來講，輕微的噪音屬于正?，F(xiàn)象，如果噪音相對明顯，可能就代表著這個薄膜電容
的質(zhì)量很差。

使用劣質(zhì)薄膜會導致電容噪音變大：正常的高品質(zhì)金屬化薄膜，它們的薄膜厚度很均勻，表面
很光滑，這樣生產(chǎn)出來的薄膜電容噪音相對很小。而劣質(zhì)薄膜電容為了降低生產(chǎn)成本，只能使
用低價劣質(zhì)的薄膜原料，這種薄膜厚度非常不均勻，表面高低不平非常粗糙，甚至有很多毛刺，
使用這種垃圾薄膜生產(chǎn)出來的電容，噪音肯定更大一些。

電容芯子內(nèi)的氣泡是產(chǎn)生噪音的根本原因：理想的電容器芯子內(nèi)部是完全沒有空氣的，但一些
劣質(zhì)薄膜電容為了節(jié)省成本，不使用真空熱壓，薄膜電容芯子內(nèi)的潮濕空氣沒有徹底排出，造
成薄膜電容使用時噪音變大。高品質(zhì)的薄膜電容，會通過真空熱壓的方式，將芯子內(nèi)部的空氣
徹底抽光，再配合無塵、恒溫、恒濕生產(chǎn)車間，就能保證電容芯子內(nèi)部的潮濕空氣極少，薄膜
電容的噪音就會明顯更低更小。

阻燃環(huán)氧樹脂在薄膜電容器中的應用
隨著技術水平的發(fā)展，電子、家電、通訊等多個行業(yè)更新?lián)Q代周期越來越短，而薄膜
電容器憑借其良好的電工性能和高可靠性，成為推動上述行業(yè)更新?lián)Q代不可或缺的電子
元件。未來幾年隨著數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡化建設進一步發(fā)展和國家在電網(wǎng)建設、電氣
化鐵路建設、節(jié)能照明、混合動力汽車等方面的加大投入以及消費類電子產(chǎn)品的升級，
薄膜電容器的市場需求將進一步呈現(xiàn)快速增長的趨勢。同時對薄膜電容器不但提出了更
高的質(zhì)量要求，而且也為它制定了更嚴格的安全技術規(guī)范，不僅要求它具有耐高濕熱和
高強度等技術特性，而且還必須具有良好的阻燃性。這實際上就是要作為薄膜電容器保
護層的環(huán)氧樹脂包封膠必須適應這些更苛刻的條件。

薄膜電容器

什么是環(huán)氧樹脂

環(huán)氧樹脂(EP)是泛指分子中含有兩個或兩個以上環(huán)氧基團的有機高分子化合物，活潑的
環(huán)氧基團可以位于分子鏈的末端、中間或成環(huán)狀結構。之所以引起人們的重視，是由于
環(huán)氧樹脂及其固化物是熱固性樹脂中綜合性能最好的：

（1）它有優(yōu)良的物理機械性能、電絕緣性，固化收縮率??；

（2）穩(wěn)定性好，固化后的環(huán)氧樹脂主鏈是醚鍵和苯環(huán)，三維交聯(lián)結構致密又封閉，因
此它耐酸、耐堿及多種介質(zhì)；

（3）粘結強度高，尤其是環(huán)氧基團能與固化劑作用交聯(lián)生成大分子，具有很強的內(nèi)聚力；

（4）原料容易取得，制造技術并不復雜，設備也比較簡單且工藝性好；

（5）使用方便，能作為涂料，電氣絕緣材料，膠粘劑澆注料，灌封料，包封料及玻璃鋼
等，用途十分廣泛，在國民經(jīng)濟各領域中起著不可缺少的重要作用。

通用型環(huán)氧樹脂結構示意圖

但是普通型環(huán)氧樹脂的極限氧指數(shù)僅為19.8%左右，其易燃性及離火后的持續(xù)自燃容易引
發(fā)火災，作為電子電器領域的基礎材料使用時，難以滿足實際的阻燃要求，必須進行阻燃
處理。

環(huán)氧樹脂的阻燃改性

環(huán)氧樹脂達到阻燃有兩種方法，一般可分為“復合型”和“結構型”兩種。

2.1、復合型阻燃環(huán)氧樹脂

復合型阻燃環(huán)氧樹脂是指在環(huán)氧樹脂中加入各種不參與固化反應的阻燃添加劑，從而使材
料具有阻燃性能，具有工藝簡便、成本低廉、原料來源較為廣泛和操作方便等特點。目前
使用的添加型阻燃劑可分為無機阻燃劑和有機阻燃劑。常用的無機阻燃劑有氫氧化鋁、氫
氧化鎂、膨化物、三氧化二銻、紅磷等。有機阻燃劑包括有機鹵系（如氯化石蠟、四溴雙
酚A、十溴二苯醚等）和有機磷系阻燃劑（如磷酸三苯酯、磷酸三甲苯酯、三（氯乙基）
磷酸酯等）。

（1）無機阻燃劑

頗具代表性的金屬基氫氧化物，性能穩(wěn)定，價廉低毒，具有阻燃和抑煙作用，是環(huán)氧樹脂
的常用阻燃劑，但其用量必須較大，如加入質(zhì)量分數(shù)44.2%的氫氧化鋁時，阻燃環(huán)氧樹脂
的氧指數(shù)可達28.2%。紅磷和氫氧化鋁復配使用時能提高環(huán)氧樹脂的阻燃效果，同時大幅
降低氫氧化鋁的用量。

（2）有機鹵系

有機鹵系阻燃劑是應用十分普遍的一種阻燃劑，其添加量相對比較少，且阻燃效率較高，
尤其是溴系阻燃劑。但溴系阻燃劑存在的嚴重缺點是使被阻燃基材的抗紫外線穩(wěn)定性降低
，且其對人類健康和環(huán)境存在著嚴重的威脅，故在使用中將逐步被其他低毒、無公害的無
機阻燃劑和有機磷系阻燃劑所取代。


（3）有機磷系

有機磷系阻燃劑是近年來發(fā)展較快的一種高性能阻燃劑，兼具阻燃和增塑的功能，擁有較
低的毒副作用及較好的阻燃效果，應用較為廣泛，是今后主要發(fā)展的非鹵新型阻燃劑。

2.2 結構型阻燃環(huán)氧樹脂

由于大比例添加型阻燃劑的使用一方面會影響材料的機械性能，另一方面在固化和使用過
程中，阻燃劑的遷移會導致阻燃效果逐漸降低，呈現(xiàn)不穩(wěn)定的阻燃狀態(tài)。為此，考慮將具
有阻燃功效的反應性單體或固化劑作為制備環(huán)氧樹脂的原理，將阻燃元素導入環(huán)氧樹脂的
分子結構，使最終的環(huán)氧樹脂具有長效、穩(wěn)定的阻燃性能，且可以保持樹脂原有的熱力學
性能，如玻璃化轉變溫度，力學機械性能等。分子結構中帶有一定數(shù)量的鹵素、硅或磷元
素的功能單體都可以考慮作為反應單體和固化劑。

（1）阻燃功能單體原料

這類有阻燃功能單體合成的結構型阻燃環(huán)氧樹脂，由于分子結構中含有大量的鹵素、硅、
磷等阻燃元素，因而這類環(huán)氧樹脂的阻燃性能極好。如以四溴雙酚A替代普通雙酚A作為
環(huán)氧樹脂的反應原料，制備出高分子量的溴化環(huán)氧樹脂，具有穩(wěn)定性好、阻燃性能高的
特性。

（2）阻燃固化劑

將鹵、硅、磷元素等具有阻燃功能的元素引入普通固化劑的分子結構中，如二氯代順酐、
四溴苯酐、含磷胺類、含有胺基的磷酸及磷酸的酰胺等，或者通過分子設計直接合成具
有阻燃功能的新型固化劑都是值得關注的研究方向。