廣東中山南朗醫(yī)院建站運營公牛充電樁

充電接口數(shù)	2	冷卻方式	風(fēng)冷
加工定制	是	接入互聯(lián)網(wǎng)接口	以太網(wǎng)/4G
顯示屏	7寸	額定電壓	380V

廣東中山南朗醫(yī)院建站運營公牛充電樁

電動巴士充電樁
　　大型電動巴士直流充電樁功率較大，在100~200kW左右，總進線回路配置電能質(zhì)量分析儀，對整個充電樁供電回路電能質(zhì)量進行監(jiān)測。同時設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置，充電回路采用三相供電，其進線采用交流塑殼斷路器。三相主回路配置剩余電流繼電器，提供間接接觸的觸電保護。由于此類充電樁消耗功率大，故建議在其三相交流回路配置導(dǎo)軌式電能表用于計量總電能，配合直流電能表對整個充電站的運行效率進行。充電管理控制器負責(zé)外部人機接口，充電控制、讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，控制直流充電輸出斷路器的分合閘等。

能源局標準
能源局標準，也稱為行業(yè)標準，主要有以下兩個：
《NB/T 33008.1-2018 電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范 第1部分：非車載充電機》；
《NB/T 33008.2-2018 電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范 第2部分：交流充電樁》。
主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的標準。
電網(wǎng)標準
電網(wǎng)標準，也稱為企業(yè)標準，主要有以下兩個：
《Q/GDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術(shù)規(guī)范》；
《Q/GDW 1592-2014 電動汽車交流充電樁檢驗技術(shù)規(guī)范》。
標準內(nèi)容與行業(yè)標準較相似，但測試要求更嚴格，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網(wǎng)充電樁的CAN通訊的魯棒性，是電網(wǎng)充電樁招標時的驗收標準。

充電樁通風(fēng)防塵過濾裝置，包括充電樁，充電樁的一側(cè)設(shè)置有充電樁口，充電樁口內(nèi)設(shè)置有鈑金外殼，充電樁口對稱的兩側(cè)上設(shè)置有固定鈑金連接件，固定鈑金連接件與鈑金外殼連接，鈑金外殼內(nèi)設(shè)置有通風(fēng)過濾棉，通風(fēng)過濾棉遠離充電樁口的一側(cè)設(shè)置有通風(fēng)板，通風(fēng)過濾棉的一側(cè)設(shè)置有用于將通風(fēng)過濾棉從鈑金外殼內(nèi)拉出的抽拉把手，解決了現(xiàn)有的充電樁上的防塵過濾裝置存在連接不穩(wěn)定，且安裝拆卸不方便的技術(shù)問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種充電樁通風(fēng)防塵過濾裝置
本技術(shù)屬于充電樁
，涉及一種充電樁通風(fēng)防塵過濾裝置。
技術(shù)介紹
充電樁功率較大，在戶外高溫環(huán)境下其內(nèi)部電源模塊會產(chǎn)生大量的熱量，同時空氣中的雜質(zhì)灰塵等污染物容易進入充電樁內(nèi)部，現(xiàn)有的充電樁上的防塵過濾裝置存在連接不穩(wěn)定，且安裝拆卸不方便的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提出了一種充電樁通風(fēng)防塵過濾裝置，解決了上述技術(shù)問題。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種充電樁通風(fēng)防塵過濾裝置，包括：充電樁，所述充電樁的一側(cè)設(shè)置有充電樁口，所述充電樁口內(nèi)設(shè)置有鈑金外殼，所述充電樁口對稱的兩側(cè)上設(shè)置有固定鈑金連接件，所述固定鈑金連接件與所述鈑金外殼連接，所述鈑金外殼內(nèi)設(shè)置有通風(fēng)過濾棉，所述通風(fēng)過濾棉遠離所述充電樁口的一側(cè)設(shè)置有通風(fēng)板，所述通風(fēng)過濾棉的一側(cè)設(shè)置有用于將所述通風(fēng)過濾棉從所述鈑金外殼內(nèi)拉出的抽拉把手。作為進一步的技術(shù)方案，所述固定鈑金連接件焊接在所述充電樁口上。作為進一步的技術(shù)方案，所述固定鈑金連接件包括U型卡槽，所述U型卡槽背對其U型開口的一端設(shè)置有鈑金片，所述通風(fēng)過濾棉的端部插入所述U型卡槽內(nèi)，所述鈑金片與所述鈑金外殼連接。作為進一步的技術(shù)方案，所述鈑金外殼包括設(shè)置在所述充電樁口內(nèi)的散熱板，所述散熱板上設(shè)置有散熱孔，所述散熱板的四周設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽的凹槽開口朝向所述通風(fēng)過濾棉，所述鈑金片插入所述環(huán)形凹槽內(nèi)。作為進一步的技術(shù)方案，所述通風(fēng)過濾棉上橫縱交錯設(shè)置有過濾棉壓條，所述過濾棉壓條通過鉚釘固定在所述通風(fēng)過濾棉上，所述抽拉把手通過連接條與所述過濾棉壓條的端部連接。作為進一步的技術(shù)方案，所述抽拉把手上設(shè)置有若干個拉手。

新能源汽車電池包通常平整地布置在車身底部，相比正面碰撞和側(cè)面碰撞，側(cè)面柱碰的碰撞點距離電池包更近，電池承受的沖擊力和擠壓力更大，相當于直接用剛性柱子“切割”電池組。隨著電動汽車的發(fā)展，電池包做為新能源汽車的動力源泉，其性能安全與否直接決定著整機的安全。如果電池包進水，將嚴重影響其使用性能，因此結(jié)構(gòu)上對電池包的密封防水功能設(shè)計提出了更高的要求。

新能源汽車電池包安全要求：
1、在試驗后，蓄電池箱防護等級不低于IP55；
2、人員觸電防護應(yīng)符合相關(guān)要求；
電池包殼體的選材電池殼體是新能源汽車動力電池的承載件，一般是安裝在車體下部，主要用于保護鋰電池在受到外界碰撞、擠壓時不會損壞。

新能源汽車鋰電池回收現(xiàn)狀
首批新能源汽車鐵鋰電池使用年限將近，新能源電池的報廢將進入上升期。據(jù)介紹，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進行標準化回收變得困難。如果回收不當，電池中的重金屬會隨之進入土壤、水域等人類依賴的環(huán)境中。