瀘州集裝箱出租二手集裝箱出售舊集裝箱回收

集裝箱搬運(yùn)車帶焊接型連接錐形塔，承載直到28T，總高度180mm
集裝箱搬運(yùn)車帶折疊鎖扣型連接塔，承載直到60T，總高度330mm
JUNG集裝箱搬運(yùn)坦克優(yōu)點(diǎn)如下：
針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的ISO集裝箱的安全運(yùn)輸
在兩邊側(cè)向空間限制的情況下便于移動(dòng)
在滑板和集裝箱之間有和強(qiáng)力聯(lián)接（折疊鎖扣型）
和連接（焊接錐形塔）
焊接錐形塔型帶兩個(gè)定型、可轉(zhuǎn)動(dòng)盒式集裝箱連接插頭，
非鎖定式的、加長(zhǎng)型水平連桿（2.26m），適合拖運(yùn)ISO
標(biāo)準(zhǔn)型集裝箱，以取代標(biāo)準(zhǔn)型的水平連桿
包括雙排輪滑板，帶2 個(gè)帶牽引眼的拉桿
選項(xiàng)：焊接錐形塔型可以很容易改裝為K 系列和K系列滑車
可鎖定的折疊鎖扣型帶兩個(gè)定型、可轉(zhuǎn)動(dòng)盒式集裝箱連接
插頭，加長(zhǎng)型水平連桿（2.26m，不可調(diào)），適合ISO尺寸，
以取代標(biāo)準(zhǔn)型的水平連桿。
包括雙排輪滑板，帶2 個(gè)帶牽引眼的拉桿
選項(xiàng)：加長(zhǎng)的連桿可以按需提供。

臺(tái)風(fēng)來臨，碼頭如何確保集裝箱安全？


集裝箱碼頭堆場(chǎng)臨近海岸線，堆存的集裝箱數(shù)量和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都相當(dāng)高。當(dāng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)可能遭受臺(tái)風(fēng)威脅的情況下，預(yù)防是主要原則。做好抗臺(tái)工作，保證堆場(chǎng)集裝箱貨物的安全，減少海損事故發(fā)生。那么臺(tái)風(fēng)來了，碼頭是通過哪些方式來確保集裝箱安全的呢？


集裝箱碼頭堆場(chǎng)堆存原則


1、空重分開原則：同一貝位（BAY）內(nèi)空箱、重箱嚴(yán)禁混放；


2、高度限制原則：一般來說，重箱高不超過5層，單列重箱不超過1層，雙列重箱不超過兩層?？障鋺?yīng)該緊密堆碼，高不超過6層。


3、堆碼整齊原則：箱體上下堆碼整體，角件對(duì)齊角件，以便于D形塞古操作，重箱排與排之間相距不要超過50cm并且要平行，便于橋鎖加固。


4、盡量放低放平原則：在加固前先倒柜，盡量將貝位內(nèi)的柜子放低放平。


堆場(chǎng)防臺(tái)程序


1、臺(tái)風(fēng)48H內(nèi)能影響本地區(qū)的情況


首先，應(yīng)該由接收到臺(tái)風(fēng)警報(bào)一小時(shí)內(nèi)，制定出首批加固區(qū)域計(jì)劃，倒柜整理計(jì)劃。首批防臺(tái)區(qū)域計(jì)劃應(yīng)該選擇風(fēng)口、海側(cè)、立貝，危險(xiǎn)貝及危品貝作為首批加固對(duì)象，列出表格清單，安排人員設(shè)備到位。首批倒柜整理計(jì)劃，應(yīng)根據(jù)防臺(tái)區(qū)域計(jì)劃，按照防臺(tái)道具基本原則進(jìn)行堆場(chǎng)箱整理，形成防臺(tái)任務(wù)。


然后，根據(jù)首批加固區(qū)域計(jì)劃，倒柜整理計(jì)劃的指令要求，在10h內(nèi)連續(xù)廈大加固區(qū)域計(jì)劃，適時(shí)制定集裝箱收箱計(jì)劃。注意在計(jì)劃制定過程中不要對(duì)正在作業(yè)和內(nèi)將要作業(yè)的貝位產(chǎn)生較大影響。


再次，結(jié)合船期，根據(jù)在場(chǎng)出口箱的分布，進(jìn)口重箱的日期，制定重箱加固區(qū)域計(jì)劃，以保證臺(tái)風(fēng)解除后迅速有效恢復(fù)生產(chǎn)。


2、臺(tái)風(fēng)24h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)6-7級(jí)的情況


擴(kuò)大加固區(qū)域，加大倒柜力度，可根據(jù)機(jī)械設(shè)備實(shí)際情況擴(kuò)大集中收箱范圍。對(duì)全場(chǎng)80%的重箱和60%的空箱下達(dá)加固區(qū)域計(jì)劃和倒柜整理計(jì)劃。應(yīng)將不影響作業(yè)區(qū)域的預(yù)留時(shí)間縮短為8h。


3、臺(tái)風(fēng)12h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)8級(jí)以上或者更別的情況


進(jìn)行終加固后，全部現(xiàn)場(chǎng)人員撤出現(xiàn)場(chǎng)，停止一切堆場(chǎng)作業(yè)，保證堆場(chǎng)人員的人身安全。

集裝箱貨運(yùn)代理基本知識(shí)


具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
集裝箱計(jì)算單位 又稱20英尺換算單位。計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位。40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。
集裝箱租賃

所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。
集裝箱裝卸區(qū)
集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它授承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：(1)對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管。(2)設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接。(3)安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。(4)辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽。(5)編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證。(6)辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。(7)空箱的收發(fā)、存儲(chǔ)和保管。(8)安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃。(9)其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。集裝箱裝卸區(qū)一般由碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5~15公里的中轉(zhuǎn)站。
集裝箱前方堆場(chǎng)

在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。
集裝箱后方堆場(chǎng)
集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸"場(chǎng)到場(chǎng)"交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所(實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)"大門口"進(jìn)行交接的)。
空箱堆場(chǎng)

辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些資本國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。
中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站

海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。
集裝箱貨運(yùn)站

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)：(1)拼箱貨的理貨和交接。(2)對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注。(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱。(4)進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管。(5)代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)。(6)辦理各項(xiàng)單證和編制等。
托運(yùn)人責(zé)任

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任。這種責(zé)任是不同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?br /> (1) 應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整。
(2)承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)。
(3)海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)。

集裝箱可以說是物流運(yùn)輸、工廠搬遷類效的運(yùn)輸設(shè)備了，不過集裝箱的體積都是比較龐大的，裝車前需要移動(dòng)的時(shí)候單靠人力是萬萬不行的，而普通的搬運(yùn)小坦克的搬運(yùn)能力有限又達(dá)不到要求，這時(shí)候就需要JUNG集裝箱搬運(yùn)小坦克來幫忙了，它是專為集裝箱搬運(yùn)而設(shè)計(jì)，適合所有ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，保證集裝箱運(yùn)輸安全，并確保集裝箱在較低的高度安全移動(dòng)。

集裝箱裝柜的技巧和注意事項(xiàng)
▲混裝注意事項(xiàng)
一般企業(yè)出口時(shí)，在裝柜過程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合，從而導(dǎo)致海關(guān)不會(huì)放行。因此，在裝柜前，發(fā)貨人、倉(cāng)庫(kù)、貨代必須協(xié)調(diào)周到，以避免這種情況的發(fā)生。
1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起；
2、從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要與其他貨物放在一起?！安坏靡训那闆r下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開?！背社鳜|說。
3、重量輕的貨物放在重量相對(duì)較重的貨物上面；
4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面；
5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面；
6、帶有尖角或有突出部分的貨物，需將其遮蓋，以避免將其他貨物損壞。
集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展
集裝箱是一種用于貨物運(yùn)輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運(yùn)輸容器所無法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以從誕生到現(xiàn)在一個(gè)多世紀(jì)以來，已逐漸成為國(guó)際貨物運(yùn)輸不可缺少的必備工具，被稱作20世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上偉大的“運(yùn)輸革命”
在傳統(tǒng)運(yùn)輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運(yùn)輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運(yùn)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響了物流運(yùn)輸?shù)男?。后來出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問題。
n正式的集裝箱于1900年在英國(guó)誕生，之后于美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)相繼出現(xiàn)。
隨著海上運(yùn)輸對(duì)集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國(guó)海陸運(yùn)輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸航線，揭開了大西洋集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰?，這也是世界上條洲際海上集裝箱運(yùn)輸航線；美國(guó)麥遜航運(yùn)公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運(yùn)的序幕。
n在之后幾年內(nèi)，各航運(yùn)公司陸續(xù)開辟日本—?dú)W洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線，世界集裝箱運(yùn)輸格局基本形成。
在1949年新中國(guó)成立之前，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸還是一片空白。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸事業(yè)也是首先從鐵路運(yùn)輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運(yùn)輸首先在鐵路部門展開；1973年9月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運(yùn)，拉開了中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國(guó)個(gè)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱規(guī)格尺寸國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施；1980年3月，全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會(huì)成立，負(fù)責(zé)制定中國(guó)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；
2004年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬TEU，位居世界，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量位居全球第三、第集裝箱港。